原型電池亮相概念車 豐田固態電池曝光新進展
2020-11-28 易車網
易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，豐田固態電池最新進展曝光，雖然受到疫情影響，但豐田仍在積極研發固態電池，如期推出了原型產品，並在概念車上運行。
從元計劃來看，豐田下一代電動車或將採用固態電池，該電池原本計劃在東京奧運會舉辦期間亮相，作為東京奧運會的贊助商，豐田希望在奧運期間亮相一些新技術。
豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業總經理表示，現在討論固態電池的公開上市時間還為時太早，和其他各類前瞻技術一樣，固態電池同樣面臨著產業化前的各種阻礙。
固態電池有著獨特的優點，其不易受到極限溫度的影響，能量密度是當前鋰離子電池的2-3倍，除此之外有著重量更輕、壽命更長、安全性更高的好處。據豐田內部人士透露，從固態電池原型產品在充電速度上也具有優勢，從零到充滿僅用15分鐘。但就目前而言，其耐用性、安全性仍需要提高，當然成本也會很高，豐田工程師正在調整電池的陽極和其他材料構成，尤其是固態電解質。
關於固態電池未來的規劃，豐田內部人士說道：「豐田希望在2025年前將固態電池量產。」目前最大的問題在於解決成本問題，未來成本需要低於100美元/kWh才能與燃油機相抗衡，豐田希望這種電池即使使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能，據了解未來豐田會通過與松下成立的合資企業泰星來推動固態電池業務發展。
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高能量密度全固態電池原型面世—資訊—科學網
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但ET7要在2022年一季度才能開始交付，讓人不免懷疑它只是展示了一臺概念車，此外補貼前44.8萬-52.6萬元的價格也讓人覺得蔚來似乎有些飄了。其實討論一款一年以後才能上市的新車，沒有太大意義。更讓我關注的是蔚來此次推出的蔚來ET7上，號稱將首次裝備150千瓦的固態電池，續航裡程可以達到1000公裡以上。儘管這款固態電池的版本，最快要等到2022年的四季度才能交付。 -
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固態電池離我們還有多遠?
傳統液態鋰電池不會是動力電池的技術終點、固態電池是後鋰電時代的必經之路早已是行業共識。我們所期待的動力電池技術革命，似乎馬上就要來了。不過，最「靠譜的」固態電池，但它依舊充滿了技術挑戰。之所以今天會選擇這樣的一個話題，也是因網友們的一句話，現在新能源車型採用動力電池為何始終徹底解決不了安全性以及電池老化、壽命短等問題。 -
固態電池離電動汽車還有多遠?
顯然，一直被譽為下一代電池技術的固態電池已經從實驗室研究到了量產研發階段，並獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態電池競相追逐，一波基於固態電池技術的新興造車勢力也正在崛起。蓋世汽車梳理發現，固態電池產業化進展呈現出以下三大特點：從布局的企業來看，不僅僅是科研單位、材料企業、電池企業在積極研發固態電池，車企尤其是國際車企在缺乏電化學技術積累的情況也對固態電池技術表現出近乎痴狂熱情，諸如寶馬、豐田、日立、現代等大部分車企都在直接或間接的布局固態電池技術，足以可見電動化趨勢下，車企對高性能動力電池的渴求是多麼巨大 -
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固態電池將商用,其他動力電池新技術進展如何?
被稱為下一代的電池技術有很多，除了固態電池，還有鋰空氣電池、鋰硫電池等等。這些技術的進展如何？優勢和短板又有哪些？2021年1月9日，國軒高科第十屆科技大會第二天，中科院物理所研究院李泓、廈門大學教授董全峰和中國科學技術大學教授陳春華就對上述三種技術的進展狀況進行了闡述。 -
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可以看到，作為最有希望的下一代電池，固態電池似乎已經到達產業化應用的前夜。被稱為下一代的電池技術有很多，除了固態電池，還有鋰空氣電池、鋰硫電池等等。這些技術的進展如何？優勢和短板又有哪些？2021年1月9日，國軒高科第十屆科技大會第二天，中科院物理所研究院李泓、廈門大學教授董全峰和中國科學技術大學教授陳春華就對上述三種技術的進展狀況進行了闡述。1固態電池有望率先量產蔚來日上，蔚來透露，採用的固態電池採用了原位固態化技術。 -
固態電池發展是動力電池領域的重要趨勢
固態電池發展是動力電池領域的重要趨勢，固態電解質比液態電解質的絕緣性高，能夠起到電池正極與負極的阻隔作用，避免正負極接觸發電極內部短路，因此可有效取代液態鋰電池隔膜的功能。若將來固態電池技術成熟且大規模量產，市場完全發展至全固態電池，隔膜也完全被替換。