在公司實施三類運行的訓練中，其中討論比較多的一個問題：三類運行中，機組是否可以進行人工著陸。結合手冊內容的描述，今天就跟大家來說說其中的一些細節。歡迎大家一起加入討論，說出你的理解。
在空客FCTM標準操作程序的進近部分，「對於CAT II/III使用LOC G/S引導進近」中，有這樣一個表格闡述了不同天氣條件下採取的進近策略。
在自動著陸這一欄中，對於二類運行為「推薦」自動著陸；對於三類運行則為「強制」自動著陸。
為什麼在策略上會有這樣的要求呢？我們還得從問題本質上入手。機場實施三類運行時，說明該機場的RVR已經差到了一定的程度。對機場、飛機能力以及機組資格也有更高的要求。
低能見度進近時，機組在DH通常能看到哪些燈光系統呢？在二類和三類運行中，機組有必要了解不同RVR值在DH所獲得的目視參考。
CAT II RVR400米、決斷高100英尺（30米）目視燈光段。紅色區域為駕駛員在100英尺時建立的目視參考。
CAT IIIA RVR300 米、決斷高50英尺（15米）目視燈光段。該紅色區域為駕駛員在50英尺時建立的目視參考。
對於二類運行為「推薦」自動著陸；對於三類運行則為「強制」自動著陸的問題，其實通過圖片中機組獲得的目視參考就能解釋該問題了。
CAT II運行中，在DH繼續進近所需的條件是必須獲得合適的目視參考，該目視參考足以幫助機組監控繼續進近和著陸，並且飛行軌跡可以接受。如果這些條件未能得到滿足，則必須開始復飛。
CAT III運行中，在DH所需的條件是獲得的目視參考必須確保飛機在接地區上空。如果目視參考不能證實此條件，則必須復飛。
也就是說在二類運行的RVR下，機組所獲得的目視參考可以建立足夠的水平和垂直目視參考判斷，能有效監控飛機的繼續進近和著陸，判斷飛機的著陸軌跡是否正常，有著一定的人工著陸條件。當然，在二類條件下，自動著陸依然是最好的選擇。
在三類有DH的情況下，對應的RVR所獲得的目視參考只能確保飛機是在跑道接地區上空，機組在此條件下並不能建立足夠的水平和垂直目視參考判斷，因此人工著陸也就無從下手了。
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