求知:氫燃料電池有沒有投資機會?

2020-11-24 騰訊網

近期，國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，規劃中提到到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用作業系統等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

其中，再次提及要突破氫燃料電池汽車應用支撐技術等瓶頸，和「有序推進氫燃料供給體系建設」。這一規劃，被視為氫燃料電池的重大利好。

今天我們和投資達人聊一聊國內氫燃料電池，看看國內氫燃料電池處於什麼階段，又如何把握相關投資機會。

國務院辦公廳又雙叒叕提及到氫燃料電池發展規劃，在政策助攻下氫燃料電池有望複製鋰電行情嗎？相關投資機會在哪？

下文內容來源於答主（部分內容有刪減）：墨香、財寶君、復坦希、投研筆記、資管裕道人、若水生花等。

說起新能源汽車，想必不少人第一時間反應的是，像特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來以及理想之類的以鋰電池為動力系統的電動車。畢竟在最近這幾年，它們可謂風光無限，已經深入投資者心中。

其實，新能源汽車還有一個經常被大家所忽視了的細分賽道，那就是以氫燃料電池為動力系統的氫能源汽車。

氫燃料電池發展是國家對可持續發展在能源和環境方面的戰略方向之一，因此一直以來受到國家相關政策的支持。

理論上氫燃料電池對環境幾乎沒有危害，同時能避開石油和化石能源帶來的很多問題，比如化石能源消耗，國際環境對石油和化石燃料的控制和影響等等。從國家支持太陽能發電，風能發電等清潔能源的利用上就可以體現出國家對能源和環境可持續發展的重視。

產業處於初始導入階段

近年來全球燃料電池汽車高速發展：2013~2017年全球氫燃料電池汽車銷量僅為6475輛，其中大部分為豐田的Mirai系列。2018年銷售量有了較大幅度的增長，合計銷售5525輛；2019年全球銷量增至7500輛。

在《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》中明確到2020年達到1萬輛氫燃料電池運輸車輛，2030年達到200萬輛氫燃料電池運輸車輛。

從以上數據我們可以看到，目前氫燃料電池處於初始導入階段，產業規模還非常小，各方面都還不成熟，需要突破的內容還有很多，技術和人才要求高。國家產業發展規劃中指出並要求攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術。

產業發展存在的問題

前幾年因為行業發展處於摸索期，政策調整比較頻繁，行業還是有比較疲勞的情緒。之前燃料電池系統要求額定功率30千瓦，後面發展到50千瓦，今年上半年80-100千瓦，今年年底客戶要求達到110千瓦。這讓整個行業有點疲於奔命，並且總體上缺乏從材料、零部件壽命的驗證。

成本居高不下。如果燃料電池汽車要和所有的汽車類型，包括傳統汽車以及鋰電池汽車進行競爭，成本問題就不容忽視。在燃料電池成本中佔比最高的是電堆。根據美國能源部測 算，目前電堆成本約 120 美金/千瓦，當燃料電池發動機年產量達到 50 萬套時，燃料電池電堆及發動機成本可分別下降至 19 美元/千瓦及45 美元/千瓦。

如果參考鋰離子電池純電動汽車的發展路徑，大概是從2009年開始導入，2013-2015年產銷量迎來爆發，所以預計通過3-5年的發展，燃料電池汽車有望通過產業鏈的規模化生產實現成本降低，國內燃料電池汽車

產業鏈的機會

目前氫燃料電池車商業化步伐正不斷提速，燃料電池行業的發展將帶動產業鏈供應商快速成長，核心零部件公司也將在受益於行業的大發展。從產業鏈的角度看，氫燃料電池汽車產業鏈包括上遊零部件製造，中遊系統集成及整車製造，下遊加氫站建設。

上遊燃料電池堆主要由膜電極（由催化劑、質子交換膜、氣體擴散層組成）與雙極板構成。其中國內燃料電池上遊相關材料以及相關技術的研發仍處於起步階段，需更大投入。

總的來說，我國除了石墨雙極板、石墨板電堆在性能價格方面當前可與國外產品媲美外，其餘產品差距還較大，國內普遍處於小批量，樣品階段，原因主要是早期國內產業鏈企業較少；研發基礎弱；技術積累時間短。

目前，億華通下屬公司神力科技是國內極少數具備電池堆量產能力的企業，其產品用於配套母公司生產銷售的氫燃料電池發動機系統。

中遊主要氫燃料電池系統供應商包括：億華通、上海重塑、騰龍股份（新源動力第一大股東）、雄韜股份、美錦能源、濰柴動力等。此外，具備氫燃料電池汽車生產資質的企業有13家，主要有宇通客車、福田汽車、上汽集團、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風、飛馳客車、奧新、南京金龍、青年汽車、蜀都客車。

下遊加氫站。現階段加氫站更多用於公交車和小型貨車。

國內加氫站建設成本高，單個加氫站（35Mpa）投資成本約在200-250萬美元之間。加氫站主要設備包括：儲氫裝置、壓縮設備、加注設備、站控系統等。

截止到2020年上半年，我國累計建成72座加氫站，而在建加氫站超過30座。隨著加氫站建設數量的增多，勢必出現規模效應，促使加氫站的建設成本下降。

在加氫站領域有所布局公司主要是美錦能源（廣東佛山已穩定運營，另外規劃青島、嘉興、晉中等地的加氫站運營）和雄韜股份（參股多家加氫業務公司）。此外，加氫設備相關上市公司主要有雪人股份和厚普股份。

由於目前我國加氫站建設數量仍較少，預計行駛路徑較為固定的商用車燃料電池應用將會率先放量。

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    打開APP 氫燃料電池壽命有多長_氫燃料電池汽車優缺點 網絡整理 發表於 2020-03-24 08:58:44 　　氫燃料電池壽命有多長 　　不同於傳統蓄電池以儲能的方式提供電能，氫燃料電池是通過氫氣和氧氣間的電化學反應，將化學能轉變為電能，只要具備充足的氫氣源和氧氣源（空氣源），這個轉化過程可以一直持續下去，達到零汙染排放，是一種高效、安全、清潔、靈活的新型發電技術。
  • 為什麼氫燃料電池汽車還沒有成為主流?
    早在 20 年前，就已經出現了以氫燃料電池為動力的原型車。1999 年的東京車展上，本田就推出了 FCX 概念車，其中由巴拉德動力系統公司（Ballard Power Systems）製造的氫燃料電池有 78kW 的功率輸出，EPA 認證的續航裡程為 170 英裡（約 273 公裡）。
  • 氫燃料電池汽車有什麼優缺點?有什麼困難?
    氫燃料電池太大的進展並沒有。人們也一直沒有放棄對它的研究。澳大利亞邦科工研究組織也宣布，開發出了一套基於金屬膜的氫氨轉換技術。可以有效解決氫燃料電池的現有問題，提升產品實用性。現有的氫燃料電池，它存在的問題無非就是儲存能力和穩定性。因為氫燃料需要在低溫或者高壓條件下儲存或者運輸。而且它的安全性也比較有難度，這是它發展緩慢的重要原因。另外一個原因就是成本的問題。
  • 氫燃料電池構造_氫燃料電池的分類
    氫燃料電池構造 　　氫燃料電池的主要結構包括電極、隔膜與集電器等。電極和一般電池一樣，也分為陽極和陰級。隔膜的主要作用是把氧化劑和還原劑隔開。集電器主要起到收集電流和疏導反應氣體等作用。 　　氫燃料電池發電原理：氫燃料電池發電時，電池陽極上的氫會分解出電子和質子，質子會穿過隔膜達到陰極，而電子則在外部電路運行，從而產生電能。在陰極氫和氧會生成水。而只要有持續的氫氣和氧氣供應，並將反應生成的水排出去，燃料電池就能夠持續提供電能。
  • 什麼是氫燃料電池_氫燃料電池汽車原理
    另外，傳統的火力發電站的燃燒能量大約有70%要消耗在鍋爐和汽輪發電機這些龐大的設備上，燃燒時還會消耗大量的能源和排放大量的有害物質。而使用氫燃料電池發電，是將燃料的化學能直接轉換為電能，不需要進行燃燒，能量轉換率可達60%～80%，而且汙染少、噪音小，裝置可大可小，非常靈活。　　氫的化學特性活躍，它可同許多金屬或合金化合。
  • ...新能源汽車|氫燃料電池|氫能源|燃料電池|產業鏈|燃料電池汽車
    從2012年的節能與新能源汽車產業發展規划起，持續加強對於燃料電池汽車的戰略支持、產業引導以及財政扶持。自上海市發布第一個氫燃料電池汽車發展規劃以來，各地政府密集出臺氫能與燃料電池產業規劃。根據北京最新發布的氫燃料電池汽車發展規劃，2023年前，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元；2025年前，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座(共計74座)，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。值得注意的是，當前我國電動汽車產業已形成全球最完整的產業鏈，電動汽車市場規模全球位列第一位。
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  • 新能源氫燃料電池產業鏈
    根據《意見》，到2022年，平湖市引進和培育5家以上在行業內有影響力的燃料電池企業或項目，並推動燃料電池企業與與知名整車製造企業建立戰略聯盟，實現燃料電池汽車年銷售突破2000臺；開通氫燃料電池公交車示範線路5條以上，氫燃料電池公交車佔新能源公交車總保有量的30％以上，全市運行氫能汽車150輛以上；新建加氫站5座以上，建成富餘氫能資源綜合利用試點項目2個以上。
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    氫燃料電池一直被認為是「終極能源」，戴姆勒（梅賽德斯-奔馳母公司）在過去30多年來曾致力研發，以實現零排放汽車的目標。不過，氫燃料電池乘用車近期正式被奔馳放棄，原因是成本過高——製造一臺氫燃料電池車的成本大約是同類電池電動車的兩倍。奔馳不是第一家退出氫燃料乘用車賽道的車企，前不久大眾、本田均表達過對氫燃料電池車未來的質疑和擔憂。
  • 氫燃料電池真沒有未來嗎?未必,又一大品牌有了大動作
    56 萬輛的目標，進而將推出多款純電作品，在氫燃料電池發展上也同樣堅持，繼電動子品牌 Ioniq 的成立之後，也為氫燃料電池註冊了 HTWO 的子品牌名稱。而日前的 2025 策略內容，則是視野較為寬宏、著眼於電能發展規劃的策略藍圖，內容包含了 Smart Mobility Device 智慧移動裝置、Smart Mobility Service 智慧移動服務、以及 H2 Solution 氫能源計劃等，現代集團更對此積極投資高達 23 兆韓圜的金額。
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    如果你在上海坐機場大巴，那麼便有機會體驗它們。還有你可能會在路上看到一些電動的物流車，也有一部分是燃料電池車。第二，關於加氫站的補貼，同樣數額龐大。根據《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，我國對燃料電池加氫站予以400萬元/站的補貼，地方補貼不低於300萬元/站，這個力度還是可觀的，通常一座加氫站的投入大概為1200-1500萬元之間。