順豐長期以來作為快遞行業的老大，雖然快遞費用相比其他幾家要貴一些，但勝在速度和服務較好，因此用戶也願意買單。物流行業本是比較傳統的行業，順豐早些年主要都在和「四通一達」競爭，依靠良好的口碑常年佔據領頭羊的位置，但如今隨著眾多「攪局者」的加入，順豐雖然短期內仍是行業老大，隨著阿里巴巴和京東對快遞行業的進一步拓展，順豐的壓力也在與日俱增。
雖然現在一說快遞龍頭是誰，大家還是首先想到順豐，但順豐公司卻早已感覺到危機四伏。在2017年順豐上市之後不久，阿里巴巴就對菜鳥物流追加了50多億投資，針對順豐的意味何其明顯。在此之後，的體量增長到1000多億，跟順豐幾乎相差無幾。
而京東這邊也沒閒著，京東物流的估值也同樣超過了千億大關，再加上劉強東時不時站出來為自家快遞宣傳，足可見京東對物流發展的決心。這邊是阿里和京東等巨頭紛紛「攪局」快遞市場，另一邊是順豐控股市值縮水1000多億，負債也超過300億。其實根據小編的親身經歷，自從順豐上市以來，速度確實明顯變慢了。隨著高額負債和速度下降的消息不斷傳出，順豐一度處在輿論的風口浪尖。「順豐負債超300億」的消息也是頻繁刷屏財經圈。
不過令人有所疑惑的是，順豐負債300億就頻頻陷入熱議，作為房產公司巨頭的萬達，如今負債超過4000億，卻似乎不是什麼大新聞，網友也很少看到相關的報導。為什麼順豐負債300多億就引起這麼激烈的討論，萬達負債4000多億，足足是順豐的十幾倍，為何順豐壓力山大，而萬達卻顯得更為輕鬆?難道是因為萬達更有錢嗎?
其實對於上市公司來說，只看負債率是沒什麼意義的。特別是行業不同，更是無法直接比較。拿順豐和萬達來說，順豐的資產主要是輕資產，主要包括人工、運輸設備和倉庫。除了這些，固定資產佔比很小。但這並不是什麼好事，一旦負債率增加，企業的壓力也會倍增，因為固定資產少。
但是地產行業就不一樣了，它的行業性質就決定了大部分資產都是固定資產，在公司經營真的遇到嚴重困難時，可以選擇把固定資產變現。萬達旗下的固定資產非常可觀，目前足以應對負債壓力。一些網友可能也聽說過王健林拋售固定資產的消息，一處處的房產就是一顆顆定心丸，足以讓王健林應對當前的負債率。
而且高負債一直是房地產行業的特點，恆大和萬科的負債甚至一度突破了萬億大關，而負債率更是一度逼近90%。相比來說，萬達的負債率在房產行業都沒排進前十。因為房地產的預售制度，高負債很難避免。開發商甚至都沒開始建房子，就可以收買房者的錢，然後把這筆錢用於投資或者其他方面，這種資產也會被算入負債中，而且還沒有利息。
順豐負債300億成了新聞，萬達負債幾千億卻很正常。 在商業社會，「負債」二字有時候跟普通人生活中的負債並不能直接劃等號。普通人最害怕欠債，但對於這些房地產公司的巨頭來說，1塊錢能變成2塊，負債對他們來說並不是什麼丟人的事，反而往往是一種賺錢的手段。因此，萬達負債4000多億卻並沒有成為什麼大新聞，也就可以理解了。