高強度鋼比例達80% 這是噱頭?還是真的牛?

2020-12-01 易車網

最近小鳳君參加了多場新車發布會，發現廠家在宣傳新車亮點的時候，都會談到一個詞叫「高強度鋼」。

北京BJ80說自己車身採用的高強度鋼佔比達到50%，初次聽這個說法，感覺十分牛逼，因為以前很少聽過汽車廠家拿這個做為營銷點，拿出來宣傳。

可沒過幾天，參加Jeep自由俠的新車發布會時，廠家宣稱自由俠車身採用的高強度鋼佔比達到70%！

BJ80那麼大一車身，號稱硬派越野車才50%，Jeep自由俠一款小型SUV的高強度鋼佔比卻達到70%，難道BJ80在偷工減料？心中不禁產生了疑問。

後來上網查閱相關資料，高強度鋼佔比更高的車型多的是，比方說別克威朗車身採用的高強度鋼比例達72%，大眾凌渡車身採用的高強度鋼比例達80%，某款日系品牌的車型還宣稱自己車身的高強度鋼比例達100%。

01  那麼「高強度鋼」究竟是什麼？

國際上有關高強度鋼的標準極為繁多，光是國際統一標準便有"ISO"和"CEN"兩種，而幾乎每個鋼鐵工業強國又有各自的國家標準。

例如：DIN（德國標準）、JIS（日本工業標準）、ASTM（美國標準）、BS（英國標準）等，甚至各種鋼鐵聯盟團體也會制定自己的標準，例如美國鋼鐵工業協會標準（AISI）。

為了不讓大家陷入鋼板的標準與概念的泥潭中，我們此處引用來自中國鋼鐵研究總院結構材料研究所的統計標準，把屈服強度大於210MPa小於550MPa的鋼稱為一般高強度鋼，屈服強度大於550MPa的鋼稱為超高強度鋼，而屈服強度小於210MPa的鋼稱為低強度鋼。

也就說，不管你採用的是屈服強度超過1000Mpa鋼材，還是採用屈服強度為300Mpa的鋼材，只要通過規定標準，都可以稱作高強度鋼。

此外，不同的汽車品牌廠家，採用高強度鋼的標準也不一樣，具體車型需要具體分析。

但遺憾的是，多數廠商只說車身高強度鋼佔比多少，卻很少公布車身各個部位鋼材屈服強度和抗拉強度的資料。你說你車身的高強度鋼佔比達80%，卻不公布具體的數據，我哪知道牛不牛啊？再說，屈服強度在210MPa至550MPa的鋼材，現在很普遍了，沒啥好炫耀的！

02   為什麼要用高強度鋼，有什麼好處？

目前國內外對汽車平均油耗的法規要求日益提高，歐洲目標：2015年實現平均油耗5L/100Km（120q/Km），2021年實現平均油耗4L/100Km（95q/Km）。

而我國規劃目標：2015年新車5.9L/100Km；2020年新車4.5L/100Km；2020年商車油耗降低30%。

所以,許多汽車製造商為了應對世界範圍所提出的節能減排要求,必須大量採用輕量化材料。而高強度鋼的大量應用不僅起到了節能減排的作用,同時還能提高汽車的安全性能,保持汽車的生產成本和提高其回收利用率。

通常情況下，高強度鋼主要應用於車身A 柱、B 柱、橫梁、門檻加強板等部位，強度越高的越結實，發生碰撞時變形不明顯，極大提高車輛的強度和碰撞安全性。

又由於吸能車身設計的逐步強化和Euro NCAP碰撞法規對行人保護的強制要求，再加上汽車廠家成本日益嚴格的控制，超高強度鋼將基本不會用於製造車頭、車尾這樣的"吸能區"結構(少數兩廂車會將超高強度鋼運用於尾部結構)。　

03   高強度鋼並不是萬能藥

除了乘用車，高強度鋼也多用於商用車。從下面的表中也可以看到，高強鋼的屈服強度是錳鋼的兩倍，普通鋼材的3倍。

當製造掛車大梁時，承受同樣的強度，利用高強鋼製造的大梁，用料更少，上翼板、下翼板、立板可以做的更薄，重量更輕。在現在計重收費，標載的前提下，優勢較為明顯。

但是從表中我們也能看到，高強鋼的伸長率較小，韌性較差，比普通鋼易開裂。這也是我們經常聽到高強鋼「寧折不彎」的原因。

以上這些優缺點決定了，採用高強鋼大梁的掛車最好還是最適合路況好的高速標載的輕拋貨的運輸，不適合山區、超載、路況不好的運輸環境，嚴禁超載，特別是集中載荷，更不要私自焊接大梁。

04

從目前來看，「高強度鋼」成了廠家宣傳新車時的一個噱頭，有些車友也把鋼材的高強度的高低看成了判斷車輛安全性的一個指標。但車身的強度是否真如宣傳所說，作為消費者的我們也很難去檢驗。

所以小鳳君認為，一輛車的安全與否，最重要的是看在實際碰撞中的表現。即使E-NCAP或者IIHS都有一定的局限性，但總的來說，還是頗有參考意義的。

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