汽車安全是許多消費者買車所考慮的重要要素，但有時卻因為不懂汽車而被4S店銷售忽悠，那麼4S店宣傳的那些安全說辭，有多少是可信的呢？且聽車業雜談為你細細道來。
汽車安全分為主動安全和被動安全，主動安全性能指的是汽車預防汽車發生事故的能力，像剎車預警、車道偏離等配置都屬於其中，擁有這些配置的汽車，安全性能自然高人一等；而被動安全性能則是指汽車發生事故後，對乘員貨物的保護能力，像氣囊數量、吸能車身就是評價被動安全可靠的參數。當然最真實的被動安全評級還需要依靠C-NCAP等權威機構發布的評級來看，星級越高自然更安全。所以4S店宣傳的這些安全配置、安全評級，在車業雜談看來，是合理的，同時也是真實的。
但有一點卻是車業雜談需要反駁的，那就是車身高強鋼比例越大汽車越安全的說辭。
首先就高強鋼定義來說，屈服強度只要大於210MP就可以稱為一般高強度鋼，而大於550MPa則稱為超高強度鋼；但在一些車企的定義中，這些鋼材都能夠稱作高強鋼，這樣一來高強鋼的跨度就大了，稍高於210MPa的鋼材與近1000MPa的都可以稱作高強鋼，那麼誰又能知道你用的是哪種呢？而更讓人不放心的是車企宣傳的時候僅公布了高強鋼比例，並未詳細展示車身關鍵部位各種強度參數。所以，僅僅是高強鋼比例高，能說明車更安全嗎？顯然不能。
其次，高強鋼相比普通鋼材來講，其屈服強度和抗拉強度具有一定優勢是毋庸置疑的，但我們要知道，汽車在設計之初就將各個受力面所能承受的最大載荷決定了，也就是說只要最終的成品能夠滿足產品所規定的碰撞需求即可。在這種條件下，不論是使用普通鋼材或是高強鋼，其上限都是一樣的，而兩者的區別在於普通鋼材用料多而高強鋼用料少，所以從這個方面來說，高強鋼的使用並不能一定保障汽車更安全。
最後，使用同樣質量、同樣材質的高強鋼，其安全性能也不一樣。因為車身所用的鋼材並不是鑄造件，它們是通過焊接相連的，而強度越高的鋼材，所需要的焊接技術就越高，如果沒有相應的焊接技術和焊接經驗保障，儘管使用的是高強鋼，也並不一定能達到預期的強度。所以一些規模不大，造車時間不長或者是沒有過硬技術的企業，在這方面自然是不如一些大企業的，在面對他們宣傳高強鋼比例時，我們也需要多留一個心眼。
綜上所述，我們不難看出，高強鋼比例高低，其實並不能完全表明汽車安全與否。既然如此，那為什麼車企還會大力宣傳自家汽車高強鋼比例呢？難道僅僅只是一個噱頭嗎？當然不是。
車企之所以會大力宣傳高強鋼，其實有兩方面考慮。第一，在相同的屈服、抗拉強度下，高強鋼用料更少，儘管單價更高，但總體來講依然比使用普通鋼材便宜，這樣一來生產成本便會降低不少；第二，出於汽車輕量化考慮，高強鋼在滿足設計需求的情況下，質量較普通鋼材更低，不僅能夠降低汽車油耗，還可以降低汽車排放，何樂而不為呢。
最後，車業雜談還是要提醒大家一句，只要速度足夠快，即便是車內空間未發生過度擠壓，車內乘員依然會由於二次碰撞等原因受到傷害，所以在高速撞擊時不是說車結實人就沒事，汽車質量再好也救不回想死的人，安全駕駛才是保障安全的最好方式。