一、高電壓、高電流
1.純電動汽車是指完全由動力電池提供電力驅動車輪的電動汽車，工作電壓高達幾百伏，例如：比亞迪e5動力電池電壓633.6V。
2.混合動力汽車動力電池雖然不是驅動力唯一來源，但裝配的動力電池電壓也很高，例如：混動卡羅拉動力電池電壓201.6V，升壓後電壓更是高達650V。它們都遠遠高於人體安全電壓36V。
3.新能源汽車高壓系統工作時放電電流有時可高達幾百安，但是人體安全電流是50mA。
圖片來源：中國普天二、高壓安全危害
當高壓電路發生故障時，可能直接危及駕乘人員的生命安全和財產安全。例如：高壓絕緣破損、高壓線束短路及漏電等情況發生時。
那麼，有人就會問，既然高壓電這麼危險，為什麼廠家還要不斷提升新能源汽車的電壓呢？除了通過提升電壓可以增強功率，增大扭矩外，咱們來分析分析其他的原因：
三、功率一定，提高電壓、減小線束截面積
1.根據公式P=UI，當功率一定時，電壓和電流反比關係。例如：120KW功率，如12V供電，電流10000A；如600V供電，電流200A。
2.根據GB/T4706.1-2005國家標準，線束粗細（即銅線截面積）與負載電流的關係，大家可以算一算200A負載電流，電線應該多粗呢？
1平方毫米銅芯線允許長期負載電流8A-12A1.5平方毫米銅芯線允許長期負載電流12A-15A16平方毫米以下，銅線每平方6A、鋁線每平方4A16-70平方毫米，銅線每平方5A、鋁線每平方3.5A銅線的截面積S=200A/5A=40平方毫米。那你敢不敢想像一下，10000A負載電流對應線束的截面積到底有多大？
圖片來源：奧美格同時，線束截面積的增加還會導致汽車線束粗重、芯部散熱困難、空間上難以布置、成本提高等。所以，適當提高電壓，選擇合理截面積的線束就顯而易見了。
四、電能損耗少
電能損耗主要是線束電阻發熱引起的損耗，線束電阻發熱最主要的是和電流有關。P=UI功率和電壓電流成正比，同一功率輸送時電壓越高那麼電流就越小，電流越小造成線束電阻發熱量越小，故電能損耗越小。
結束語：加大電流會使得線束變粗、電能損耗上升，提升電壓又對高壓安全方面及零部件等提出了挑戰，相信新能源汽車設計師們會做出更科學的判定。