最近可以說，新能源逐漸進入了大家的世界，新能源無外乎是逐漸拋棄那些不可再生能源，充分利用可再生能源。將太陽能板安裝在新能源電動車上，的確是一種充分利用太陽能的好方法。但新能源開放這方面的專家們不可能對此置之不理。頂上安裝太陽能板肯定是弊大於利的。
第一，電動車雖然比原來的燃料車更省油，但電動車需要頻繁充電，也就是說電動車仍然需要大量的能量才能產生動能。用太陽能充電製造的動力完全不能滿足汽車的使用，而且會在一定程度上影響美觀，成本過高，而且壽命不長，安裝太陽能板完全是一筆虧本買賣。光靠太陽能充電是完全達不到的。即便是以太陽能板作為輔助充電的工具，其所能提供的能量也是微不足道的，為了降低成本，我們不必擔心太陽能為汽車充電。
另外一方面，太陽能，當然是陽光越好，效果就越好，但一旦汽車長時間暴曬，後果就可想而知了，暴曬後的汽車還是比較危險的。可再生能源中的太陽能確實值得利用，但如果用在汽車上，確實達不到預期的效果，車上裝的太陽能板，吸收的太陽能幾乎可以忽略不計。另外太陽能板吸收的熱能也會對汽車造成危害。
我相信很多人都會有這樣的想法，既然用電了，為什麼不用太陽能來發電，比如一些地方安裝了路燈，配上太陽能電池板，這樣還可以再利用資源，環保又實用。
但是實際上這是兩個不同的概念，汽車和街燈完全不同，汽車在高速行駛時消耗的能量不能與街燈相比，這也是現在很多新能源汽車的問題，電池續航的問題，現在國內的充電樁沒有那麼密集，只有一些特定的地方才有。
第一，為什麼說成本高，一輛新能源汽車本身的成本並不低，加上一塊太陽能電池板，還不算小的那種，可想而知成本有多高，再者，即使裝上太陽能電池板，你覺得一小時能充多少電？填滿需要多久？
你們能在幾個小時內把電池充滿嗎？這簡直是天方夜譚，一個快速充電的充電樁大概能充電一個多小時，一塊太陽能電池板，估計也要很長很長很長的時間...
另外一方面，也許你沒有想到電池總是吃不飽對它的容量造成的傷害，弊大於利，如果效率足夠高，可以用太陽能空調，那就很好了。
轉換效果也不佳，市場上有人曾統計過那些太陽能充電器，如果按一輛車50度充電器所需50度充電器量來計算，那基本上是連續曬了十天半個月，估計不只是這麼回事吧？
從這個角度來說，已經有汽車在使用，並且在車的上方安裝了太陽能板，但是哪個成功了呢？比亞迪以前曾嘗試過這種方法，但並未成功，電力供應完全跟不上使用，不如在全國多建幾個充電樁。
雖然歷年研發中，最高時速已與汽油車、電動車相媲美，但在續航方面仍未能實現量產技術。
「追日號」太陽能電動車，1996年清華大學製造，重800 KG，最高時速80公裡，但成本高達200 W人民幣，太陽能轉換率僅為4%....
因此，現在的太陽能在汽車工業中大多是作為輔助功能使用的，但這樣的話，也就沒有什麼車可以用這玩意了，沒有他，成本太高。
所以，電動汽車不添加太陽能板的主要原因也是如此，再極端一點說，不僅成本高，而且不實用。
太陽能汽車電機只有直流，交流感應，永磁同步。如此成本過高的永磁同步電動機，在交流誘導下又存在著效率下滑，所以，大多數太陽能電機都採用直流------然則直流電工作效率太低。第二，目前的太陽能轉換率僅為14%，也就是說，獲得1 W的電力要花100美元。
那麼，作為輔助功能，太陽能板最多只能用來調節車內溫度，天窗關閉----想要作為輔助動力，那麼廠家接受不了成本，消費者也接受不了價格，因此只能作為高端車的銷售噱頭
現在的新能源汽車只是個成長階段，在成長階段，的確需要各種創意。當前的新能源汽車還不夠完善，與燃油汽車相比還存在很大差距，但儘管人們對可再生能源的認識不斷提高，未來新能源汽車必將完全取代燃油汽車。