想法很美好，現實不給力。 一、太陽能光伏發電，放在汽車頂上，暴曬兩三天，也只能多增加幾十w的功率，像豐田普銳斯的車頂太陽能板，材料是多晶矽，轉化率只有16.5%，面積是0.4平方米，最大功率才56w，汽車的空調壓縮機都達到了2kw，太陽能電板直接帶不動空調，對於行車更沒有多大意義，如果是用來照明，作車內氛圍燈倒是可以。
二、車身覆蓋面小，太陽能轉化率更低，SUV的車頂還能大一些，如果是家用轎車的車頂，稍微有點小，2平方米麵積對於汽車的需求實在太小，2012年澳大利亞某團隊打造的eVe太陽能跑車，車身只要能貼太陽能板的地方都不放過，一眼看去，滿滿的太陽能板。eVe在太陽下直曬8個小時（無陰天，無遮擋，陽光充足），通過轉換效率為22.7%的太陽能板，發揮800W最大功率，存儲電能可支持車輛行駛2小時！
這輛車也只是為了刷記錄而打造的，並沒有實際意義，遇到下雨天，門都出不了，遇到晴天，先曬兩天，跑兩個小時沒電了，尷尬不。 三、作為新能源汽車的輔助可行，作為主動力驅動汽車不可行。 新能源汽車對各方面的新能源嘗試，目前最靠譜的還是動力電池，太陽能雖然取之不盡用之不竭，卻無法滿足需求，如果作為新能源汽車的輔助還是不錯的，可以增加一定的續航裡程，可以讓混動車型更省油，畢竟量產後的太陽板，成本也不會太高。
四、安全因素和外觀顏值 太陽能電板由於收集熱量，在車頂的溫度也是比較高的，那麼就容易出現線路短路問題，容易引發自燃，存在安全隱患。 太陽能電路板不論是單晶矽還是多晶矽，裝在車頂以後，跟原車的造型不匹配，相隔很遠就可以看到車頂的太陽能板，拉低了顏值分數，消費者認可度比較低。