解禁!金融城450米+魚珠黃埔港488米高樓規劃曝光!

金融城起步區和黃埔港CBD將分別以450米和488米作為至高地標形成簇群，金融城東區還將形成地鐵車陂南站和地鐵三溪站2個次高簇群，銜接金融城起步區和黃埔港CBD，廣州東沿江天際線輪廓初顯雛形。

11月18日下午，第三屆廣州市城市規劃委員會地區規劃及城市設計專業委員會第十八次會議，會議審議通過了廣州國際金融城東區（AT0914、AT1018規劃管理單元）控制性詳細規劃，披露了廣州東沿江天際線的相關信息。

金融城起步區至黃埔港CBD天際線示意圖。

擬調整規劃的地塊位置。

黃埔港CBD+國際金融城，打造廣州連接深港橋頭堡

當天審議的金融城東區地塊位於珠江北岸，距珠江新城CBD約6.5km，南臨珠江，北至黃埔大道東，東至天河區界，西至車陂南路，範圍面積1.31平方公裡。目前地塊建築大部分已拆除，保留有部分住宅、加油站及海警局。在建項目有AEC人民製革廠改造地塊、黃埔大道東646號地塊以及臨江大道工程。

金融城東區地鐵規劃示意圖。

市自然資源局介紹，近十幾年來，廣州沿珠江向東，形成了「珠江新城—金融城—黃埔港CBD」的發展趨勢。在國際大都市圈的背景下，黃埔港CBD將代表廣州未來最高輻射能級、最高端科技創新、最高環境品質的門戶，將與國際金融城聯合打造成為集創新金融、信息服務、科技與專業服務、區塊鏈金融等的高端集聚區，是廣州輻射東莞，連接深圳、香港的橋頭堡。該地塊的規劃調整也是貫徹落實省關於廣州人工智慧與數字經濟試驗區建設的要求，保障人工智慧與數字經濟企業總部發展空間需求。

此外，臨江大道東延長線一期方案已批覆實施，一期路位、黃埔大道及景觀工程需徵收廣東海警局部分用地，廣東海警局提出用地置換原址復建的訴求。因此，該地塊控規的優化被提上日程。

目前根據相關要求，該地塊位於岑村機場高度控制範圍，限高80米—232米，岑村機場調整控高后，將按新控高要求執行。

金融城東區過江隧道規劃示意圖。

地鐵車陂南、三溪站將形成兩個地標建築群

項目於2020年10月13日徵求地區總規劃師意見並召開專家會，原則同意該區域城市設計的優化，提出四個控制原則：臨江一線不能太高，應前低後高布置，避免形成對珠江的壓迫感；濱江天際線要有層次感，形成多波峰簇群；一組建築可以有三四個地標建築形成簇群；沿江幾個簇群按兩端一頭一尾高，高旁有矮的簇群相襯託。

此次規劃優化方案提出，要延續兩端高、高旁有矮的沿江多峰簇群形態，以金融城起步區（450米）和黃埔港CBD（暫命名）地標（488米）作為至高地標簇群，金融城東區範圍內2個次高簇群（地鐵車陂南站簇群330米、地鐵三溪站簇群260米），將銜接金融城起步區和黃埔港CBD（暫命名）天際線。根據規劃顯示，488米的地標建築位於裕豐圍地鐵站周邊。

根據建築「前低後高」布局，臨江一線建築高度控制在60米以下，建築退江岸線高寬比宜小於1，二線地塊控高120—260米，三線地塊控高240—330米，形成階梯式天際線。

5地鐵+4過江通道，強化對外疏導能力

交通規劃上，針對金融城東區幹道網既定、軌道站密集等特點，規劃提出採用「公交慢行優先」的發展模式，提高軌道分擔率，增加公交設施，控制機動車停車總量，支撐高強度開發。

金融城東區共涉及5條地鐵線和5座地鐵站，地鐵站800米覆蓋率達到99%，結合地鐵站布局慢行設施和共4座公交首末站，總面積1.7萬平方米，新增1座，優化布局1座。5條地鐵線分別是兩條現有地鐵，4號線和5號線，3條規劃地鐵分別是25號線、23號線、30號線。5座地鐵除了目前已有的車陂站、東圃站、三溪站，未來25號線將在該片區規劃2座地鐵站，30號線不在該片區設置地鐵站。

4條過江通道，目前已有1條是東圃特大橋，在建1條為車陂路隧道，規劃預留2條過江隧道，分別是琶洲東隧道、暄悅新街隧道。琶洲東隧道預留隧道主線為雙向4車道，臨江大道和黃埔大道分別設置出入口，暄悅新街隧道預留隧道主線為雙向4車道，臨江大道和暄悅新街分別設置入口和出口。規劃提出將暄悅新街的紅線從22米拓寬為30米，充分預留隧道落地條件。同時預留2條南北向次幹路（創金路、桃園路）強化對外疏導能力。

規劃還提出優化4個重要道路轉化節點，如落實東圃立交方案，預留立交用地，落實現行控規的車陂路—花城大道節點方案，預留花城大道下穿車陂路隧道。

由於地塊相關規劃調整後東區商務辦公建設量為279萬平方米，而現行控規居住量為19萬平方米，基本是復建住宅，難以滿足引入高端總部企業人才居住需求。規劃提出擬將東部2個地塊調整為商住用地，沿江一線為商業商務建築，設置4個塔樓，建築高度為60米、120米、150米、180米，建築立面公建化。

同時對地鐵車陂南站、地鐵三溪站周邊23個地塊建設量適度提高，增加建設量59萬平方米。

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本文來源：南方+

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