純電動車的續航，一直以來都是消費者最關心的。在目前受制於電池技術，以及充電時間的限制，續航裡程長的車，往往能夠獲得消費者更高的青睞。而國產Model 3就是一款在續航方面表現很好的車型。消費者也反應，國產Model 3不會像其它自主品牌的純電動汽車那樣，續航裡程縮水。但是隨著國產磷酸鐵鋰電池的Model 3上市，有車主反映，在北方冬季，續航裡程嚴重縮水，這是怎麼回事兒呢？
顯示420km續航，實際行駛241公裡，縮水6成？
上面是一位北京的Model 3車主的經歷，買Model 3兩周，充電也才2回。車主表示，上次充滿電之後，車輛行車電腦顯示的續航裡程為420公裡，但實際只跑了241公裡，電池還剩餘5%的電量。又充電1個小時左右，充了52kWh的電量，現在續航裡程又顯示為420km。對於這樣的表現，車主也表示符合預期，因為車主基本上沒有長途需求，每天就是上下班，這個表現對於使用是不影響的。
但是我相信對於絕大多數的消費者來說，行車電腦顯示420公裡，實際行駛241公裡，這樣算下來，續航裡程縮水6成，還是讓不少人心理上有了落差。
Model 3磷酸鐵鋰電池，根本就充不滿？
在特斯拉官網上，我們能發現Model 3標定的標準續航版的續航裡程為468km。雖然我們也都知道，這個續航裡程是根據目前「國標工況」計算出來的，與消費者實際使用的時候續航裡程會存在一定的偏差。但是消費者表示，這個偏差實在太大，而且Model 3的電池根本就充不滿電！
至今，已經有不少車主把自己的充電截圖發到網上，衝充電截圖中，我們能發現車主們有的只能衝到330公裡，還有的能衝到389公裡，每輛車的狀態還不太一樣。而且充電顯示能行駛330公裡的車，實際行駛裡程也就只有240公裡左右，與行車電腦顯示的330公裡，相差了100公裡，這種情況顯然是消費者不能接受的。
還有的車主說，把車停在室外，睡覺前續航裡程還有166公裡，但是一覺醒來續航就只有105公裡了，一晚上沒開，睡了一覺，續航硬生生的掉了50公裡。這對於車主的影響也是顯而易見的，原先比如說一周充一次電，如今要一周衝兩次電，甚至更多。
對此，有消費者致電特斯拉官方客服，得到的回覆卻是，電池是國產的，美國的晶片不匹配。晶片目前對於磷酸鐵鋰電池的匹配度還不是特別到位。
Model 3磷酸鐵鋰電池，充電速速也慢了？
還有Model 3的車主反饋，電池的充電速度受限，即使在超充站，也很難達到三元鋰電的充電速度。於是搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3就成為了眾矢之的。
掉電快，充不滿，充電慢，成了目前搭載磷酸鐵鋰電池 Model 3的三個最大問題。
對此，特斯拉官網還發布了微博，給出的建議就是「無需顧慮」是否可以充滿。建議車主每周一次將車輛充電100%，有助於平衡電池組之間的電壓。並且隨著時間推移還能保持車輛準確預估和顯示剩餘電量。其實這就說明，特斯拉也是知道Model 3的續航縮水問題的，而且目前也沒有很好的解決辦法，建議車主不要介意這種事兒。
究竟是什麼原因，導致了續航縮水的問題？
可能很多人都在想，究竟是什麼原因，導致了搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3在續航上縮水如此嚴重，是電池的原因嗎？肯定有電池的原因，磷酸鐵鋰電池在冬季的表現，確實是不如三元鋰電池，所以也有一些通過給電池加裝保溫材料，來避免掉電太快的問題，但是效果也一般，
除此之外，車輛控制器，BMS電池管理系統，核心軟體算法，本身對電池的性能，充放電，續航裡程也會有一些影響。目前來看，特斯拉過去對三元鋰電池的研究，軟硬體結合是比較好的。而換了磷酸鐵鋰電池之後，特斯拉還沒有完全針對新的電池進行充分的適應，所以才會出現如今的問題。