A級車市最紅渦輪動力是?答案是顯而易見的,就是1.4T渦輪增壓發動機。只看看該級別有多少車型裝配了1.4T就可以了,菲翔、致悅、科魯茲、英朗、朗逸、高爾夫、速騰……合資車裡面的大半壁江山都1.4T了吧?甚至緊湊級SUV,比如自由俠、創酷、Yeti、鋒馭、昂科拉等等,也是裝配1.4T渦輪增壓發動機。
那作為想購買一輛1.4T緊湊車型的消費者,面對同級最熱的4款1.4T車型,菲翔、科魯茲、英朗、朗逸,該如何選呢?
教您一招,抽絲剝繭,其實這四款車型無非用的緊湊級別中最常見、最明星的三款發動機:大眾的EA211 1.4TSI發動機、通用的1.4T-Ecotec LUJ發動機以及菲亞特1.4T-Jet發動機。
有必要先介紹下這三款發動機。
大眾EA211 1.4TSI發動機是進入國內市場最早的1.4T渦輪增壓發動機,2009年開始,大眾在國內投入批量生產1.4TSI發動機,很長一段時間內,大眾1.4TSI在國內市場上都處於領先地位,不是因為其實力強大,而是因為沒有競爭對手。(事實上,彼時大眾引入國內的1.4TSI發動機是海外的「閹割版」,出於油品質量和成本控制考慮,國內版取消了機械增壓、分層燃燒等技術,動力輸出不及海外的TSI發動機。)
2012年,別克昂科拉帶來了通用的ECOTEC 1.4T LUJ發動機,開始抗衡大眾的EA211 1.4TSI發動機,同樣是在2012年,搭載菲亞特1.4T-Jet發動機的菲翔投放國內市場,在該領域逐漸形成三雄鼎力之勢。在動力輸出上,菲亞特1.4T-Jet發動機表現最好,可實現110KW的功率輸出,通用的ECOTEC 1.4T LUJ發動機數據上看也差不多,也可輸出110kW功率,而大眾的EA211 1.4TSI發動機則僅有96kW,就比較遜色了。
看一下裝備在四款車型上的動力基本對比情況。
但從數據上看,菲翔、科魯茲的動力數據比較接近,英朗、朗逸明顯偏弱一些,如果你喜歡更激情的動力,後兩者可以排除了。
發動機在實際使用中的情況還得靠變速箱的傳動,在渦輪增壓車型中,雙離合變速箱因為換擋速度快、傳動效率高、能承受更大範圍的扭矩輸出、更省油等優點,成為渦輪發動機的最佳動力夥伴。
至於都是7速雙離合,操控感受如何,那就是展現各家的工程調校實力的時候了。
其實2017款科魯茲的動力系統是延續了上一代的總成,只是通過調教將扭矩力從235N.m變成了240N.m,多了5N.m,實際表現跟上代差不多,渦輪介入提前了些,低速還是有些頓挫,不算很明顯,整體上平順性不錯,相比老款,提升了動力輸出的質感。
菲亞特作為超跑名門,在動力的調教上優勢盡顯,但是照顧國內消費者需求,舒適性也不錯,總體上很好的掌握了運動與舒適之間的平衡。
值得一提的是,在2015款菲翔上,菲亞特的工程師還根據不同消費者需求,通過動力調校的不同區分出了兩款高、低功率版本,120匹馬力車型應付通勤綽綽有餘,高功率版本動力輸出高達150匹馬力,最大功率和最大扭矩分別高達110千瓦和230牛·米,滿足對動力和激情的有更高追求的消費者們。
這款發動機使用著名的霍尼韋爾增壓器,使用中增壓介入早,1750轉左右就可以達到最大扭矩的90%左右,極具駕駛樂趣,2000-3000轉之間就能獲得最大扭矩輸出,非常活力澎湃,其升功率更是高達109.6馬力/升,比同集團的法拉利F430還要高出4馬力/升,強大的升功率保障了菲翔澎湃動力的持續輸出和強大扭矩的源源不斷。
相比其他車型只在最新或者最高配的車型上配備雙離合,菲翔的7速雙離合在自動車型上全部匹配,依託緊湊密集的齒比,帶來精準迅捷的動力響應,並通過兩套離合器的相互交替工作,以及菲亞特式精湛的調教,帶來平順、靈敏的操控體驗。平順性、舒適性也很討人歡喜。
價格方面,科魯茲1.4T車型13.99-16.99萬、朗逸,朗逸1.4T 車型13.29-15.99萬,英朗1.4T車型 14.09-15.99萬,菲翔1.4T車型10.08-14.88萬,只指導價而言,菲翔的入門價以及性價比都更高一些。
算上終端優惠,目前在消費者最關注的10-12萬價格區間裡,科魯茲、英朗、朗逸而言,消費者最多能夠買到1.6L自吸車型,配置就更談不上了。而同樣的價格區間,消費者可以輕鬆買到菲翔1.4T 120Ps車型,如果加上終端的優惠幅度,甚至可以買到1.4T 150Ps車型,菲翔的高性價比不言而喻,適合推薦給追求高性價比的收購人群。
目前正處於我國傳統的「金九銀十」的促銷旺季,終端的優惠力度只會更大,對渦輪增壓車型心儀已久的消費者,可以趁機試駕起來了。
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