30萬，上汽通用別克終於還是將旗下的中大型SUV帶到了中國市場，在把歐寶、沃克斯豪爾甩給法國人之後，通用汽車正式將別克品牌的戰略重心轉移到了中國，就連北美本土市場的產品更新，都得先看上汽通用主導的泛亞設計中心的臉色。
對比在進口市場之中的別克昂科雷，上汽通用國產的版本價格下降了整整4成（-20.91萬元）之多，這樣的誠意顯而易見，但從Enclave昂科雷變為專屬定名的昂科旗，國產版本的中國特色也是不可不談的。
去年，上汽通用在中國賣出了第1,000萬臺別克，短短20年、年均銷量50萬臺，這解釋了美國人敢於放棄歐洲市場，主攻中國合資國產領域的底氣，幾乎是傾盡全球之力的別克想要在華夏土地上下一盤大棋，而身為SUV旗艦產品的昂科旗，自然是這盤棋當中的老將。
也是在去年，昂科雷在海外完成了首次換代，在那個鮮有對手的時代裡，昂科雷一直都是美系豪華SUV的代表，它甚至能夠與同門的凱迪拉克肩並肩。可是隨著現代、馬自達、大眾等品牌，紛紛在中大型SUV市場亮劍，這個競爭更為激烈的時代，昂科雷需要一些新東西，而這就是別克開始本土化造車的原因。
顛覆品牌定義，昂科旗代表了別克20年
昂科旗與海外昂科雷的差別再明顯不過了，如果說海外型號還保持著「大昂」當年的一些風採，那麼昂科旗算是徹底顛覆了這個銘牌的定位。我並不是說它不再那麼豪華，而是在專注於豪華設計、寬闊車艙的情況下，在外觀設計語言上，變得更加柔和了。
一成不變的肌肉線條已經被打破，取而代之的是像歐洲人學習的簡潔鋒線，它們相互弧形後形成的光影效果，讓車輛的層次感如運動轎車一般豐富多樣。
同時，寬闊的車身結構仍舊在渲染這個大傢伙的豪邁，它厚重的車頭引擎艙，為車輛保留了這個級別旗艦產品上應有的霸氣。
而且在國產改造的過程中，Enspire概念車的存在，讓工程師們有了改造細節造型的靈感，可以說它的整體形象，也是通過包括照明系統、進氣格柵、保險槓等區域在內的細節改造，而完成最為徹底改變的。
它可不再是「大昂」，昂科旗走向運動市場
格柵與海外版本已經不同，它打破了傳統格柵框架裝飾的習慣，家族鍍鉻飛翼現在比它在本土的處理方式更為生動。在弱化標準鍍鉻框架之後，飛翼現在直接穿透格柵邊角，進入到了大燈組的下放，而海外型號則是通過鍍鉻邊框的延伸進行如此改造的，其比國產版本欠缺的那種運動感不言而喻。
照明系統方面，合資汽車品牌在近些年似乎都愛上了分體式大燈結構，包括一汽豐田、東風雪鐵龍、上汽通用雪佛蘭等等品牌，都採用了日間行車照明與遠近光燈分體的形式，別克昂科旗同樣如此。
日間行車照明和近光照明的任務，會交給一個燻黑包圍的L型燈區，它就像是從海外型號的大燈組中單獨抽離出來的特別設計，成為一個創意的驚豔造型區。遠光照明則被規劃在了一個倒置的L型導流孔之中，它將在高配車之中，同時為制動系統提供進氣冷卻功能，這顯然是擁有強大制動力的中大型車所需要的。
不過，與海外車型動態與靜態的雙腰線組合不同，國產昂科旗在車頭演繹完自己的運動氛圍之後，轉而又在側身上扮起了成熟。
這裡僅有一條鋒利的高腰線，從尾燈出發穿插在車窗與車門把手之間，它鑲嵌突進穿越過了A柱下方的外後視鏡之後，進入到引擎蓋邊緣漸漸淡出。這樣的處理方式，顯然是為了配合車輛更為修長的艙體結構，它會在車輛與途昂爭奪商務市場發揮作用。
若是向車輛D柱看出我們不難發現，昂科旗的懸浮式車身結構與海外版本也並不相同。美國本土市場中的昂科雷，通過一條黑色裝飾帶，在D柱頂端構成了一個狹窄的視覺連接通道。但上汽通用乾脆打破了這樣的格局，它直接讓後擋板風玻璃擁有一個更大尺寸的前伸面板，這便為側身結構的視覺一體化提供了支持，讓其更容易接近當下年輕消費者的審美喜好。
相對而言，車輛的尾端設計是與海外版本最為接近的，無論是新的品牌標誌呈現方式，還是尾燈與鍍鉻之間的連接都是如此，上汽通用僅僅針對後擋風玻璃側邊覆蓋幅度，以及車牌照預留區進行了比例調整，而保險槓上也只是針對前端的L型導流孔進行了弧形改造。
繼續走輕奢路線，昂科旗尺寸大減、空間仍夠用
不過，國產版本的尺寸方面，上汽通用別克這次卻沒有一味迎合國人對「大」的追求，它的實際尺寸縮減為了4,981/1,953/1,736mm，這比海外版本整整小了一圈，尤其是在車身長度數據上，208mm的縮短，讓車輛幾乎比大昂超了一個級別。
可這樣縮減之後的昂科旗並不缺乏競爭力，我們就用豪華SUV市場中的寶馬X5、奔馳GLE級來比對，後兩者的實際長度都比昂科旗更短（-51mm/-40mm），這足以讓其繼續憑藉大空間躋身「輕奢」SUV領域。
在此前的量產車媒體試駕活動中，它的空間感已經得到證明。以身高為180cm的男性測試人為例，它在前排提供的表現還算不錯，只不過就像我們最開始提到的，昂科旗比海外版本的運動架構更加徹底，這使得它的C柱傾斜度比海外版本更大，加上本身就縮短的車身，這使得它的駕駛艙空間並不是那麼完美，在完成座椅最低高度調節後，它對於測試人來說只能夠獲得1拳的頭部空間，這在包括大眾途昂、寶馬X5在內的中大型SUV中都是最差的。
不過，後排空間上的舒適度得到了完善，它的實際頭部空間與駕駛艙沒太大差別，而在不進行調整的情況下，第二排座椅腿部空間接近於兩拳，這在7座布局的SUV市場中，這樣的表現的確是令人驚嘆的。
在車輛的最後一排，我們無法說它的可以多麼出色，但是得益於更薄的坐墊處理，它的實際頭部空間並沒有完全觸頂，不過測試人的腳掌則需要放在第二排座椅的後支架上，但若是175cm以下的女性乘客或是青少年，這樣的空間仍舊可以保持實用性。
儲物方面，合理的座椅放倒讓後備廂更為可靠，它的最後一排可以完全放平，而第二排座椅則能夠獲得適當的傾斜放平。
第三排座椅放倒的情況下，這裡可以容納4-6個行李箱，很顯然，車輛對於5人同時乘坐出遊才是最佳狀態，若是真的滿足7人乘坐，後備廂僅能放下1-2個行李箱而已。
金字塔頂的最後一塊磚——LSY渦輪增壓發動機
我們對於車輛的動力總成仍舊是充滿期待的，畢竟它共享了凱迪拉克XT6上的LSY發動機與9AT變速箱，儘管在調校水平上，這套總成比凱迪拉克XT6 28T略低，但是僅僅-4Ps的差距顯然並不會影響到車輛的整體性能發揮。
更重要的應該是Tripower可變氣門管理技術，說直白一點，它將會讓這臺擁有237Ps/350Nm的2.0T渦輪增壓四缸發動機，同時擁有閉缸與可變缸功能，以在不同駕駛狀態和輸出狀態下，提供最省油的運轉方式。
評在最後：
可以說從設計上將，曾經「大昂」的胖子形象已經徹底消失，運動感十足的它顛覆了我們對中大型SUV的印象，也改變了我們對別克品牌的理解，它就像馬自達CX-8等車型一樣，開始尋求對年輕人的迎合。
儘管我們這裡並沒有提到車輛的具體配置與動態駕駛反饋，可是就外觀上的吸引力和空間上的實用性，再加上動力上可靠的豪華硬體，昂科旗仍舊會是一臺大眾途昂的有力競爭者，至於它是否能夠真正扮豬吃老虎？相信銷售市場很快會給我們答案。