俗話說：火車跑得快，全憑車頭帶。
但鐵路內部還有一句話：
車頭剎得住，撒砂離不了。
什麼？火車剎車要撒砂？
是的，你沒看錯。
為什麼？
火車行駛在溼滑的鐵路上或是需要緊急制動時，車輪與鋼軌之間容易空轉打滑，產生安全隱患。因此，火車在剎車中，需要利用風壓向車輪和鋼軌接觸的地方噴灑砂子，來增大二者之間的摩擦力。這也就促成了一個鐵路工種的誕生——上砂工。
記者來到石家莊電力機務段南新城整備車間，在整備工區，一臺韶山四型機車緩緩開來，停在了作業點。
機車正在進入砂場，準備裝砂
石家莊工長李文輝依次檢查機車下面的砂箱，發現需要裝砂時，就把蓋子打開。上砂工鄭武軍推著滿滿一車砂子跟在後面，他熟練的抄起鐵鍬，開始一鍬一鍬向砂箱裡裝砂子。
李文輝用手探測砂箱內砂的多少
機車的一個砂箱可以裝100公斤砂
記者採訪時是上午九點多，實時氣溫27度，韶山四型機車共有16個砂箱，全部裝滿後，李文輝和鄭武軍的上衣都已經溼透。李文輝說，他們的衣服一天要溼透三四次，只能趁著上砂間隙晾晾再穿。一個班組三個人，10升一桶的飲用水，一個班就能喝兩桶半。
李文輝和鄭武軍正在將砂倒進鬥車中
鄭武軍用特製的鐵鍬將砂裝進機車的砂箱中
機車用砂也很有講究。普速機車用的是普通黃砂，和諧號動車組用的是石英砂，砂子顆粒比普通黃砂更大，粘著力更強，效果更好，石英砂都是專門定製的，溼度、顆粒都有嚴格標準，需要經過水洗、過濾、烘乾、除塵等環節。上砂前要對機車砂箱和準備裝箱的砂子進行認真檢查，防止因有雜質導致砂管堵塞影響撒砂，造成列車運行安全隱患。
左手中的砂是用在普通內燃和電力機車，右手中顏色較淺的砂是用在和諧機車中
石家莊電力機務段負責著貨運列車、普速客運列車的上砂作業，涉及京廣高鐵、石濟客專、石太、石德等鐵路的列車275對，機車380多輛。南新城整備車間每天入庫的機車大概30輛左右，每臺機車平均下來上砂一噸左右。算下來，一名上砂工一個班就需要揮鏟上千次，行走近三萬步，上砂15噸，勞動量非常大。
裝完砂後，機車駛離作業點
一粒粒的砂子看似微小，但直接關係著行車安全，上砂工堪稱是守護機車安全的「隱形人」，不論白天黑夜，不懼嚴寒酷暑，忙碌在鐵路的最前線。他們默默無聞，鮮為公眾所知；他們無私奉獻，卻未曾言苦言累；他們就像是一粒粒普通的砂子，鑄就了旅客的平安回家路。
來源 | 記者曹力、攝影海強
編輯| 芳芳
—— 分享新聞，還能獲得積分兌換好禮哦 ——