是騾子是馬拉出來溜溜!試駕榮威純電動ERX5

北京市經信委前不久公布了第三批《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品備案信息（第三批）》，純電動網際網路SUV榮威ERX5榜上有名。恭喜北京的朋友們，相信這款車的上榜拯救了不少人手中即將過期的新能源汽車指標吧。毫不客氣的說，這款車就是為北京而生的，因為只有北京，偉大的帝都，只給純電動汽車行方便，插電式混動新能源汽車是不算在新能源指標中的。也是，現在的純電動汽車續航最多也就三四百公裡，也就是插混車型的一半，如果帝都不標榜一下給純電動汽車行個方便的話，純電動汽車估計就沒地方賣了。

榮威至此已經集齊了RX5（汽油版）、eRX5（插混版）和ERX5（純電動版）三種類型的RX5了，可以召喚神龍了。它們共同的平臺，SSA+平臺在設計之初就已經考慮到了插混和純電動兩種新能源形式，這樣的好處就是新能源版本雖然有很重的動力電池，但是整備質量控制的很好，只有1710千克，比汽油版只多了30千克，作為參考，比亞迪宋EV300的整備質量已經超過了兩噸，重量的優勢自然會體現在操控上。電動君剛剛在6月份的環青海湖電動汽車挑戰賽上見識過榮威ERX5的表現，SUV組13個項目拿10項第一，印象深刻。

依舊高品質的外觀內飾

外觀部分只說三點：

第一，「律動設計」的前大嘴上半部分是封死的，這是與插電式混動版本不同的地方，快充和慢充接口就在logo的蓋板下。

第二，18寸雙色多條幅輪圈，新能源車型專屬，有助於減小風阻，仔細看其輪圈樣式與插混版還有差別，配合以舒適靜音為主的米其林浩悅3st輪胎（尺寸235/50 R18），降低能耗提升行駛品質。

第三，由於是純電動並且動力系統的集成度高，體積小，ERX5擁有隻在中置引擎超跑和特斯拉上才能見到的前備箱，帶來60升額外的儲物空間。

內飾部分更換了與ei6相同的更具有科技感的旋鈕式換擋，其餘部分與插混版eRX5如出一轍。同樣的10.4英寸中控屏和12.3英寸虛擬儀表，不過每次見都能好好的把玩一陣，功能實在是太豐富。原車自帶的行車記錄儀功能值得點讚，不用再購買記錄儀再安裝布線這麼麻煩了，這個值得推廣。

座椅寬大舒適，包裹性和支撐性非常不錯，用料也非常高級，採用了義大利Alcantara俗稱翻毛皮的材質，檔次感得以提升。再加上內飾大面積的軟質包裹，搭配雙縫線工藝，ERX5的內飾頓時有了四五十萬車型級別的檔次。另外，電動尾門也是一項很提升檔次的配置。

還有一個亮眼的功能就是空氣淨化器，它獨立於空調系統，淨化速度更快，效果更好，還提供了包括「挪威的森林、海的味道、雨的味道」等8種香氛選擇。這對與常常與霧霾相處的帝都人民來說是一項非常友好的功能。

親民的駕駛體驗

說到電動汽車，大家的首先印象可能是像特斯拉一樣強悍的加速性能，而榮威並沒有這麼做，榮威ERX5配備了最大功率為85kW的永磁同步電機，最大功率255牛米，從功率來看，接近一臺1.5升自然吸氣的發動機，從扭矩來看，接近一臺1.5升渦輪增壓的發動機。實際的駕駛體驗也是如此，低速時的加速能力非常的順暢，搭配輕快的油門，踩多少有多少，人車合一大概就是這種感覺。實測的0-50km/h加速成績為4.1秒，百公裡加速12秒左右，就是一個普通家用車的加速成績，一點也不急躁。

試駕過程中，有一段路是山路，綿延多彎，車速不高，將電動汽車的性能發揮的淋漓盡致，電動機扭矩0轉速釋放的特點讓跑山真的挺有樂趣，很機智的安排。

汽油版的重量很多都集中在車頭部位，如今純電動版的重量都轉移到了車身中央底部的電池上，車頭負荷減輕了不少，也許是因為這個，ERX5的轉向顯的特別輕，少了一絲安全感。

榮威ERX5擁有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，通過換擋旋鈕前方的Mode鍵來切換，ECO和Normal的實際動力體驗相差不大，都很柔和，只是在ECO模式下有一個最高車速90km/h的設定。Sport模式下，動力的響應會明顯的更敏感些，在城市穿梭中更遊刃有餘。

三擋動能回收模式，通過Mode鍵旁邊的KERS鍵來切換，1擋幾乎沒有感覺，2擋比較始終，3擋的制動力度比較大，但也不至於引起不適，比較適合長下坡以及城市堵車路段使用，不用總是油門剎車踏板切換，減輕右腳的負擔。

再旁邊的BATTERY按鍵可以查看動力電池的詳細信息，本批試駕的工程樣車還未實現此功能。

最值得點讚的是ERX5的NVH調教，據工程師透露，它的調教是以別克昂科威為標準的。擋速度在80km/h的時候，車內噪音儀顯示只有55分貝，這是豪華車的級別，當然電動汽車是有先天優勢的，少了發動機這一個最大的噪音源，風噪和胎噪抑制的也很好。

動態駕駛中唯一的遺憾就是懸架的表現了，前麥弗遜後多連杆的懸架結構，初段有些過硬了，以至於在過一些坑坑坎坎的時候我寧願提一些速也不願慢速通過。

電池與續航

ERX5配備的動力電池容量為48.3kWh，工信部給出的綜合續航為320km，等速續航可以達到425km，單次充電更是創造過549km的記錄，這樣的數據表現可以說與特斯拉不相上下。電池容量為75kWh的特斯拉model X 75D，在外界溫度30度情況下以90km/h的速度開空調行駛，綜合續航裡程能達到492公裡，百公裡電耗15.24 Kwh。榮威ERX5相當於用特斯拉Model X 約6成的電量實現了和特斯拉相近的續航。這樣的續航表現在城市中使用絕對足夠，如果上下班公裡在五六十公裡左右，那麼基本上一周只需要充一次電。

充電能力也是ERX5的一大優點，採用7KW的水冷充電器，充電效率高，慢充7小時就可充滿，快充40分鐘可將電量充至80%。在試駕過程中，我們在剩餘37%電量的時候進入了高速服務區，僅一刻鐘的功夫電量就充到了65%，看續航足夠我們就再次啟程了，絲毫不耽誤功夫。另外，ERX5的智能互聯繫統，還能及時有效地為用戶搜索到可以使用的充電樁，找樁也快速省力，少了很多煩惱。

對於這塊電池，榮威也是非常的自信，通過了苛刻的美國UL2580認證，上汽方面明確的給出了質保承諾。並且，這塊電池能量密度很高，能獲得1.1倍的高能量密度補貼，如果沒有ERX5，恐怕你都不知道還有高能量密度補貼這一回事吧。既然說到了補貼，最後說一下它的價格，詳細請看表格。

總結：

之前就有粉絲詢問電動君，純電動的榮威ERX5什麼時候才開始賣啊，手裡的指標都快到期了。在7月12日，榮威ERX5已經正式進入北京目錄，可以開賣了。在大多數純電動汽車品質底下的環境下，很多消費者都在期待著這一款產品，此次試駕後，媒體同行們都給予了很好的評價，並有北京的媒體表示等有指標了就會買一輛。

榮威ERX5的特點就在於它的綜合實力，上汽對這款車的理念就是我不追求極限性能，真正從消費者日常用車角度考慮，讓用戶的用車過程真正的方便，真正的用的舒心。可以說這款車是很多北京人的救星，畢竟特斯拉太昂貴，花5萬買個佔號車又太浪費。