為什麼說榮威ERX5 算得上純電動汽車製造水平質的提高

榮威ERX5 自上市以來，6-9 月累計銷量已達4827 輛（乘聯會數據），這對於國內被佔號神器車型充斥的純電動汽車市場，算得上質的提高，為什麼這麼說？因為一個人肯付出20 多萬購車費用（補貼後售價19.88-22.38 萬），就已不是被迫選購、佔一個車牌的心態了，他要的是高品質出行生活，要的是一輛承載這種生活的車。

ERX5 憑藉什麼能夠俘獲消費者，成為承載生活的載體？回答這一問題，就得從技術和配置角度層層剝繭，還原ERX5 能夠為我們提供的出行服務。

一、首當其衝，必須聊的三電系統

1、榮威ERX5 採用了NCM 高能量密度鋰電池，這裡邊有兩個重要信息，一個是NCM，一個是高能量密度，我們先說後者。ERX5 採用的電池組自重357kg，電池容量48.3kWh，能量密度也就是135.3Wh/kg，這一水平在主流在售車型中，屬絕對頭部，也因這一能量密度水平超過了120Wh/kg，能夠享受1.1 倍國家補貼，令車價進一步降低。另外值得一說的是，由於採用了寧德時代提供的可在-15°—55°環境下發揮正常性能的電芯，所以沒有特別為電池組配備低溫預加熱功能。

然後是NCM。NCM 是鋰電池正極材料縮寫，即鎳鈷錳三元材料。鎳鈷錳電池相較於特斯拉使用的NCA（鎳鈷鋁）電池能量密度略低，但是穩定性更強，成本更低，加工費僅是NCA 的50%。

最後，BMS 電池管理系統能力同樣重要，一來體現在續航裡程上（放電），看能否最大效能地發揮眾多單體電池能量，而ERX5 工況續航320km 水平在現今市場中已屬中上；二來體現在充電效率上，ERX5 最大充電電流可以達到200A（與特斯拉Model S 超充的220A 相仿），40 分鐘完成0-80%充電量，與是它電池容量一半大小車型時間不相上下。同時配備的7kW 高效水冷充電器，可耐受85℃高溫。

綜上所述，ERX5 的電池在兼顧高能量密度和穩定性的同時，儘量將成本做下去，沒有極致追求能量密度而忽視成本問題，這和該車的定位有很大關係，同時，BMS 對電池的充放電管理能力具有一定技術優勢，能夠良好地發揮電池效能。

2、其次，來說說榮威ERX5 的EDS 電驅動系統。從搭載的永磁同步電機數據上看，最大功率85kW，最大扭矩255N·m，介於內燃機1.2T-1.4T 的動力水平，駕駛感受平緩，沒有純電動車提速突兀感，這裡邊包含了上汽獨創的驅動技術，而我理解是高度定製化。

比如應用多項減震降噪技術，體現出的優異NVH 表現；再比如應用電力電子箱集成技術，令結構緊湊，體積小重量輕。榮威ERX5 追求的不是電機大功率，而是小功率夠用，儘量延長續航裡程。

3、最後一項核心技術——VCU，ERX5 做得怎麼樣？VCU，全名是Vehicle control unit，即整車控制器，是實現整車控制決策的核心電子控制單元。VCU 分析起來有些困難，因為一來VCU 能具體外化的性能無從聚焦，二來VCU 關鍵技術在於硬體電路、底層軟體和應用層軟體設計上，內部資料不可能得到，所以在這只能用試駕感受，主觀地評述一下（VCU 的信息採集主要來自於駕駛員踩踏油門、剎車踏板和撥動擋位）。

前面已經提及，ERX5 駕駛起來不急不躁，不會令你血脈賁張，加速線性平穩，這是設計研發之時的定位，推背感很容易得到，請體會諸多電動自行車啟動的感受。話說回來，在中速以上（60km/h）再去加速車輛，則會出現動力輸出趨緩現象，這和電機性能有較大關係，已與VCU 管理干係不大。

其次，動能回收方面，在ERX5 身上感受到的拖拽感更加自然平順（一些車型的動能回收可以當作剎車使用），在KERS 制動回收三級模式的低回收模式下，你幾乎感受不到任何拖拽感。

二、三屏互聯之下的網際網路造車理念

首先，「三屏」指的是中控10.4 英寸屏，儀錶盤12.3 英寸屏和車主手機屏。在這三屏互聯基礎上，搭載了一系列功能配置，可以說是榮威ERX5 網際網路造車理念的落地處。

ERX5 採用的網際網路汽車智能系統，是為三屏運行之基礎，在諸多緯度優於開放的安卓系統。網際網路汽車智能系統，能夠提供較為全面的應用支持，比如車載支付寶，免費更新信息的高德地圖（可通過LVDS 雙通道顯示在儀錶盤上），語義控制，遠程車輛控制，OTA升級等。同時，由於生發於封閉系統內，這些應用的安全級別更高，系統穩定性更好，網絡速度更快，被破解蹭網可能極小。

其中，使用手機端APP 實現對車門、空調、座椅、空濾和車輛臨時使用權的相關控制，不僅體現網際網路造車理念，對於日常車輛使用，更增加了自如、便捷操作，帶來不同以往的全新體驗。

而類似360°全息影像（頂配）和全系標配的內置行車記錄儀功能十分實用，但不算是汽車配置上的新鮮功能，不再贅述。

三、從看不見到看得見的安全科技保護

提起安全科技，大家首先想到的可能是各種主被動安全配置，其實，一些很難寫進配置表的結構、工藝標準更為重要，我們可以把它們看作一輛車的身體基本素質。如果基本素質有問題，裝備再多的高科技設備，不過是強打精神，外強中乾而已。

下面，將從4 個方面從裡到外地分別看一看榮威ERX5 的安全科技。

1、四縱四環籠式車身，結構圖及車身安全說明如下：

①車頂可承受3 倍自重頂壓；

②A、B 柱強度達到1500MPa 以上；

③熱成型鋼和吸能盒結構，分解碰撞能量；

④發動機艙的結構優化，吸收行人頭部、腿部碰撞能量。

2、三電安全

榮威ERX5 的電池組採用UL2580 標準設計，該標準涵蓋電動汽車內部儲能裝置：單體電池、電池模塊、電池組系統等。於2011 年10 月發布的UL2580 標準已通過ANSI（美國國家標準學會）審議，正式被採用為美國國家標準，是目前世界上針對新能源汽車最為嚴格的質量標準。

另外，電池、電控、電機組成的三電系統功能安全水平分別達到ASIL-C（全面系統安全，兼顧軟體硬體）、ASIL-D（極致安全全生命周期防護，危害概率1/500 萬）、ASIL-D級別。高壓電系統達到IP67 防塵防水級別（灰塵禁錮，防1 米水深至少30 分鐘浸泡），使得整車浸泡1 小時，電池也不會損壞。

3、安全配置

全系標配ABS+EBD+ESP+ARP （ 車輛主動防翻滾系統） +HDC （ 陡坡緩降）+Autohold+TPMS 胎壓監測+後倒車雷達+倒車影像+前排雙氣囊+前排側安全氣囊。頂配，也就是補貼後售價22.38 萬元的電動互聯至尊版，增加了LDW 車道偏離警示系統，FCW 前方碰撞預警系統，360°全景影像，泊車輔助系統，前倒車雷達，前後一體式側氣簾。其中，LDW 和FCW 部件均來自知名駕駛輔助系統公司Mobileye，採用了第三代EyeQ3 智能晶片。對於一臺純電動SUV 車型，行駛在鋪裝路面，這些安全配置足夠使用的了。

4、空氣淨化器

考慮到國內短時間空氣品質無法令人滿意的現狀，長時間的健康損害也應被看作安全的一部分，所以榮威ERX5 採用的外置空氣淨化器（旗艦版，至尊版配備）也被併入這一話題中來。首先，外置空氣淨化器由於結構原因，其淨化力是傳統空濾的2 倍，3 分鐘內可將AQI（空氣汙染指數）降至50 以下，該淨化器可由手機遠程啟動，提前為車內空氣除霾。

四、仁者見仁不適用於這款車的設計

一款車的設計蘊含著品牌文化，影響著電耗，涉及用戶身份認同等諸多重要內容，目前國內新能源汽車市場上普遍輕視設計的現象（其實更深層次原因是大多數車型並非出自新能源汽車平臺），實在可惜。改造燃油車造型並輔以藍色裝飾件，便冠以「新能源汽車身份」，也實在敷衍了事。

榮威ERX5 在設計上十分認真，這與整車的高品質水平一脈相承，那麼聊設計，肯定是少字多圖了，下面我將以7 張圖片，簡單進行設計介紹，一同感受上汽榮威的律動之美。

邦點評：我們從三電系統，三屏互聯，安全配置，到律動設計四個方面解析完榮威ERX5，相信你會對整車有一個更深入的了解。

最後，接上文章開頭的話，在榮威ERX5 上市之後的2017 年第3 季度裡，該車躋身純電動車銷量第8 名，實屬不易，你要知道，銷量TOP 10 車型中，70%車型均為補貼後售價不足10 萬元的佔號車型，榮威ERX5 能夠以補貼後20 萬元左右價格（相比佔號車型3-4倍車價）俘獲人心，這款車的產品力確實具有相當實力。

如果你對出行品質有所追求，鍾情大空間SUV 車型，那麼在目前純電動市場上，榮威ERX5 是一個不錯的選擇。