#發動機正時#為了使發動機達到最佳工作狀態，每個氣缸中的燃油/空氣混合物必須在活塞到達上止點（TDC）時燃燒。
火花塞點燃混合氣和燃燒需要一定的時間。無論發動機運行多快，這個時間都大致相同。
正時機構設置為在TDC前段時間點火。但由於該機構是通過發動機的運動來工作的，這一時間通常會隨著發動機運行速度的加快而減少，而火花塞的點火也會太遲。
因此，安裝了一個機械裝置來提前點火，使點火提前，同時提高發動機轉速。
發動機上的負載-無論是用力還是巡航-也會影響正時。
如果點火提前一點，輕負荷的發動機工作得最好。第二真空操作裝置獨立於第一真空操作裝置進行控制。
離心點火提前機構
離心推進機構對發動機轉速作出響應。它通常位於分電器本體底部接觸斷路器底板下方。
兩個鋼配重通過樞軸連接到分配器軸上的旋轉板上，並通過強力彈簧保持在關閉位置。
當發動機加速時，離心力將砝碼向外拋出。
它們轉動樞軸，向前扭轉觸點斷路器凸輪，使觸點更早打開，火花塞隨著速度的增加更早點火。
真空點火提前機構
真空提前機構對發動機進氣歧管中的真空作出響應，該真空是由移動活塞的吸入引起的。當發動機輕載時，真空度增加。
從歧管到分配器上的真空室有一條窄管，真空室內有一個柔性膜片。
隨著真空度的增加，膜片彎曲，移動一根連接到其中心的杆，從而使觸點斷路器基板稍微旋轉。這將相對分電器凸輪移動觸點斷路器柱腳並推進點火。
當發動機負載時，真空度降低，膜片回彈，點火延遲，以適應變化的條件。
調整正時
通常調整正時的方法是鬆開分配器的夾緊螺栓，然後輕輕轉動整個裝置。
兩個前進機構改變正時的量是不可調的。
一些早期的分配器在真空推進機構上有一個滾花螺母，通過它可以整體改變正時（不僅僅是機構的動作）。
電子點火的工作原理
#汽車點火#許多較新的汽車都有一個電子點火系統，它比機械點火系統能更精確地對火花進行計時。
它也磨損少，所以它總是在最高效率，它克服了機械系統的一個問題：在高發動機轉速下，機械系統不能在最高效率下工作。
電子系統可以是感應放電或電容放電類型。
感應放電系統通常作為原裝設備安裝在裝有電子點火裝置的汽車上。它以正常方式產生高壓（HT）電流：通過在線圈中關閉和打開低壓（LT）電流。
在最簡單的感應放電系統中，電晶體輔助觸點（TAC）型，也有一個正常的觸點斷路器。
它只攜帶一個非常小的電流，它被饋送到功率電晶體，功率電晶體打開和關閉到線圈的較重的LT電流。
觸點斷路器點不會被小電流侵蝕，因此它們保持清潔的時間更長，間隙很少需要復位。
更先進的、完全電子化的系統可能沒有意義。相反，分配器包含另一種形式的功率電晶體觸發裝置，它依賴於電脈衝而不是機械的通斷方法。
在一種類型中，有一個電磁線圈和一個旋轉尖刺轉子，每個氣缸有一個鋼尖刺。
每當一個尖峰經過線圈時，就會產生一個小電壓，觸發電晶體。
其他一些類型可能有光學或磁觸發器-它們都執行相同的功能。
電容放電（CD）系統-用在一些自己動手包產生HT電流線圈發送一個大脈衝從電容器通過初級繞組。
電容器是一種能迅速充放電的電存儲裝置。
線圈的二次繞組在一次繞組中的LT電流接通和斷開時都產生HT電流。
因為電容器能很快發出很大的脈衝，所以不管發動機的轉速如何，總是有強烈的火花。