北京的芳草地不同於一般的購物中心，它更多的是象徵著藝術產業。於是我們就看到了許多高端汽車品牌在這裡設立體驗店，比如大名鼎鼎的特斯拉和Polestar。
在10月10日，僑福芳草地又迎來了第三家汽車品牌體驗店——賽麟體驗中心，對這個汽車品牌不太了解的人，可能會覺得像特斯拉和Polestar這樣的汽車品牌要不就是經過了市場的檢驗或者有傳統豪華品牌作為後盾，那初來乍到的賽麟為什麼要這麼做呢？
說到選址問題，賽麟汽車董事長王曉麟博士表示，賽麟不僅是一個工業產品，更是一個文化品牌。僑福芳草地與其他商業中心最大的區別就在於它的文化內涵，與賽麟身上的汽車文化一樣，芳草地是融合了鮮明時代文化的產物，二者的調性是非常相契合的。」
隨即他還透露：「位於中國上海的第二家賽麟體驗中心選址在外灘27號的羅斯福公館，預計將於下個月正式與消費者見面。」除了體現出賽麟想要表達的品牌調性以外，還透露出一種濃厚的土豪氣息。
其實，這樣的操作很「賽麟」
時間回到今年7月20日晚，北京鳥巢，一場車企品牌發布會在好萊塢巨星傑森·斯坦森、知名音樂人那個愛唱大碗寬面的吳亦凡助陣下高調亮相，活動主角是江蘇省如皋市引進的賽麟汽車。
在當日的活動現場，江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長、CEO王曉麟宣布：「我們在長壽之鄉如皋建立起了一座具有22萬輛年產能、高度智能化的世界級整車製造基地，這是中國第一個擁有世界級超跑基因的全系列乘用車工廠，也是第一個『中國智造』、全球銷售的超跑工廠。」其將在中國開創一個屬於世界的超跑「新物種」，也就是讓世界人民開上中國造的超跑。
在現場王曉麟博士誓要造出屬於中國人民自己的超跑時，會場到最後卻開出來了一輛輛的類似於「老年代步車」的純電動汽車邁邁，這樣的操作的確是讓興奮了一整晚的業內人士有些摸不著頭腦。
所以，在那天賽麟汽車發布會結束後，媒體人陳浩連夜趕工發表了一篇《郭達是不是應該代言老年代步車？》，直指賽麟汽車只是玩弄老頭樂的「資本運作」，是在把消費者當韭菜收智商稅。
於是，賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟就和《車主之友》雜誌主編陳浩打了一個賭，賽道PK，誰輸誰退圈？雖然大多數人都忘了這件事，但賽麟並沒有，然後就有了前兩天在北京金港賽道的那場比賽，結果不出意外的邁邁以大比分取勝......
就是不知道把一臺電動車開上賽道的意義在哪？而且還是這種微型電動車，這種車強調的不應該是續航嘛......
還有就是在體驗店開幕現場，王曉麟也強調標準版邁邁不會零售，將主要用來做B端類車型，比如共享汽車。而擺在現場的運動版車型，才是邁邁直接面向消費者的零售車型。也許這就是為什麼賽麟汽車這麼重視這場賭約的原因所在吧。
從賽麟品牌之夜到邁邁開進金港賽道、再到如今與特斯拉在芳草地做鄰居，賽麟汽車的每一步都是將影響力以及品牌知名度儘可能的擴大，這樣的操作和當年的蔚來有著相同的味道，只不過蔚來現在已經有了ES8和ES6，賽麟目前還只有邁邁。
王曉麟的這個「人人都能買得起的超跑」夢似乎更近了
賽麟進駐中國，還將在京津冀、長三角、珠三角建立四個真正的賽道體驗中心，並把在美國有著非常好口碑的賽麟駕校置於其中。將在全國主要城市和各大賽道啟動「賽麟駕駛學院」項目，在更廣泛的人群中推廣美式超跑文化。
此外，通過與ChinaGT中國超級跑車錦標賽合作，賽麟將在2020年正式將「賽麟杯」引入中國，擴大賽麟在超跑玩家、粉絲和泛人群中的品牌認知度的同時，為中國消費者帶來極致超級賽車賽事體驗。
王曉麟透露到，這樣做的主要目的是想讓美國這種完善的賽車文化體驗過程在國內落地生根，而且賽麟最先進入中國市場的三款車跨度將會非常大，所以我們也準備了三套完全不同的營銷模式未來賽麟將繼續採用直營模式的體驗店模式，不以銷售為目的，主要為用戶提供試駕等服務，同時還會有傳統的經銷商網絡。除了線下布局，賽麟汽車天貓旗艦店將在11月11日開業。
由此看來，王曉麟那「人人都能買得起的超跑」夢似乎是越來越近了，在不斷培養賽道文化的基礎上，國內應該會有越來越多的消費者選擇購買性能車型，但這個性能車型真的會是邁邁嗎？
回歸到產品層面，從此前的申報圖來看，邁邁汲取了曾在2014北京車展上亮相的威蒙·積泰邁邁這款純電動車的整體設計元素。
其前臉採用了較為圓潤的設計，下方梯形的大尺寸進氣格柵搭配左右兩側趨於矩形的大燈組，讓該車看上去較為年輕。同時，該車在前機艙蓋上方用線條進行勾勒，都是要營造出那種運動氣息。
但一看車身尺寸，其長寬高分別為2995/1600/1580mm，軸距為1920mm。動力方面，新車將搭載由上海中科深江電動車輛有限所生產的型號為SJ040248A-2103驅動電機，其最大功率為132馬力。
電池方面，其將搭載由蕪湖天弋能源科技有限公司所生產的三元鋰動力電池組。同時，該車最高時速在工信部網站處登記為100km/h。此外，根據此前活動現場其官方表示，該車NEDC標準下最大續航可達305km，表現也是中規中矩。
先不說設計與續航如何，試問會有多少人願意開著這樣的微型電動車下賽道，即使它的操控性真的會很好，但安全性呢？我相信人們更加期待的還是帥的掉渣、性能不俗的民用版賽麟S1車型吧。
腳踏實地是消費者願意看到的
最近汽車圈內，尤其是在造車新勢力圈中，蔚來的「一美元」退市風波鬧得沸沸揚揚，相信主要原因還是定位一直對標特斯拉的蔚來產品好像沒有了剛上市的那種熱度，畢竟一家車企要造出消費者喜歡、信得過的產品，這家企業才會長治久安。
不管是消費者還是業內人士還是對賽麟進入中國抱有很大期冀的，因為很多人是非常渴望了解賽車文化的。想要迅速打開知名度的賽麟選擇與特斯拉和Polestar做鄰居沒有錯，但要想在這個風雲變幻的汽車市場真正的吸引消費者，賽麟僅靠一款電動微型車邁邁恐怕是不夠的，要想真正的鋪開市場，讓消費者真正的接受賽麟這個品牌，賽麟還需要在產品層面拿出更多的誠意。