提及造車新勢力，外界總是把目光放在蔚來、小鵬、理想、威馬四大頭部玩家身上，其他玩家獲得的關注度則少了許多，根本原因在於自身實力不濟，其中不乏諸多「PPT造車」專業戶。PPT造車哪家強？美國找FF、中國找奇點。
今年以來，造車新勢力繼續加速洗牌，博郡、拜騰、賽麟等相繼涼涼，資本寒冬之下，剩下玩家的日子越來越不好過，比如FF、奇點兩個奇葩。它們的共同點是首款量產車一而再再而三跳票，讓外界失望不已，未來只能自求多福。
FF91於2017年1月發布，3年半下來，量產屢次跳票、一拖再拖，一開始信誓旦旦地聲稱在2018年底正式交付，2019年的說法是距離量產只有一步之遙，今年則變成距離交付僅剩臨門一腳，文字遊戲玩得666！
那麼問題來了，FF91到底什麼時候量產交付？FF創始人賈躍亭能否明確給個具體時間表？只要FF91一天不量產，共享智能出行生態呼之欲出就無從談起。
2017年4月，奇點iS6迎來首秀，當時奇點汽車CEO沈海寅宣布當年底實現小批量生產。不過，小批量生產並未如約而至，2018年1月，他改口稱年底奇點iS6將量產上市。尷尬的是，10個月後，沈海寅又宣布奇點iS6將推遲上市，稱或將在2019年春節前後上市，量產計劃尚未確定。
然而，他再一次自我打臉，並對外承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產交付，但時至今日，奇點iS6依然沒有一絲絲量產上市的跡象，奇點官網也沒有任何關於iS6具體定價、預定信息等，到底何時實現量產上市始終是個謎。
話說，外界總是吐槽賈躍亭造車是「PPT造車」，殊不知沈海寅的造車功力與他完全不相上下，堪稱PPT造車神級存在，說好聽點叫「哥倆好」，說難聽點叫難兄難弟，我真是大寫的服。
今年5月，當被問及奇點iS6最新量產進度時，奇點汽車戰略品牌副總裁趙強表示，「量產車(奇點iS6)進度確實因為疫情導致一定影響，不僅僅因供應商等因素，包括疫情引發的市場變化也是需要我們考慮的。」
對於趙強這番表態，我只能說呵呵，完全不認同。要知道，疫情沒發生之前，也沒見奇點iS6推動量產取得實質性進展，不照樣一拖再拖，今年疫情衝擊各行各業，奇點iS6量產受阻，就可以心安理得、理直氣壯地甩鍋給疫情？這顯然站不住腳，我只能說奇點管理層心態真好，趙強不如老實交代，PPT製作到哪一步了。
PPT造車的危害不言自明，將使企業經營處於被動狀態，最終陷入惡性循環。造車不易，且行且珍惜，留給FF、奇點證明自己的機會已然不多，正面臨生死考驗，應儘快以實際行動來摘掉飽受詬病的「PPT造車」的帽子，祝賈躍亭、沈海寅好運！
我想對他們說：別盡扯些沒用的，有本事拿車來賣啊，這才是真男人！
（文章來源：OFweek）