關乎駕駛安全的細節 解讀剎車油的秘密

[導讀]說到制動系統，很多人都會第一時間想到知名品牌的剎車卡鉗、高性能剎車片，但是，一套優秀的制動系統想要在關鍵時刻「剎得住」，還需要一個必備軟體。這就是我今天將要和大家一起分享的內容：剎車油。

本篇文章將分為兩大部分內容為大家介紹，第一部分是剎車油的介紹，其中包括它的作用、類型、性能指標等，剎車油自身的情況，第二部分是各國剎車油等級的解讀、剎車油最容易出現的氣阻現象以及和剎車油使用上的小貼士、注意事項等。第一部分關於剎車油自身的介紹內容會比較多，但是非常有必要，因為兩部分的內容是相互呼應、相互關聯的。下面我們就先來全面的了解一下剎車油。

● 剎車油簡介

◆ 什麼是剎車油?它的作用是什麼?

我們所說的剎車油，又叫汽車制動液，是車輛剎車系統必不可少的「血液」，它是在車輛剎車系統中傳遞壓力，使車輪上的剎車系統得以實現制動動作的一種功能性液體，它的主要作用是傳遞能量、散熱、防腐防鏽以及潤滑四大塊。設想一下，當你一腳踩下剎車踏板的那一刻，就是它，在負責把你的「腳勁」通過剎車油管一路傳遞到剎車系統中，從而才能讓剎車卡鉗中的活塞推動剎車片去和剎車盤進行摩擦，實現制動效果，然後，你就停下來了，如果沒有它的存在，就算是你用大力金剛腿去踩剎車踏板，也別想讓車輛從行駛中減速，更別說停下來了。是不是忽然覺得它非常重要?我們繼續往下看。

◆ 不斷克服「水、氣」，剎車油經歷的三個發展階段

第一階段：蓖麻油醇型剎車油(又叫醇型剎車油)

這種剎車油是汽車剎車系統中最早採用的剎車油類型，它的主要原料是以蓖麻油和低碳醇類為主，由精製的蓖麻油和低碳醇調配而成，經過沉澱以後可以獲得無色或淺黃色清澈的液體，即為醇型剎車油。

優點：原料容易取得，生產工藝簡單，潤滑性能好。

缺點：沸點低，容易產生氣阻，且低溫工作時的性能不穩定。

這種剎車油較早出現於1970年以前，那個時候國內的汽車剎車系統中使用的都是這種蓖麻油醇型剎車油，隨著時間的推移和新技術的應用，國家對汽車剎車油的要求越來越高，這種剎車油於1990年1月在新推出的法規中被要求強制淘汰，並且要求1990年5月1日之後出產的汽車均不可以使用此類剎車油，蓖麻油醇型剎車油因此退出了歷史舞臺。

第二階段：礦物油型剎車油

由於醇型剎車油的退役，人們對於研發新型剎車油的需求越發的急迫，為此，研究人員開始了對礦物型剎車油的研究，並且取得了良好的效果，礦物油型剎車油是以精製的輕柴油經過蒸餾、脫蠟後再通過添加稠化劑、抗氧劑與助劑等調合而成。國內的礦物型剎車油的原油分別來自克拉瑪依原油和25#變壓器油兩種原油，經過不同的製造工藝分別製造出了N10號汽車剎車油和N15號汽車剎車油。

優點：高溫性能較好(-50℃至150℃)，低溫流動性好，不腐蝕金屬部件，更換周期長。

缺點：對於橡膠的適應能力差，容易發生膨脹、導致事故發生，與水分不相容，一旦進入少量水分後，高溫條件下非常容易氣化，易發生氣阻現象。

鑑於以上的缺點非常致命，導致整體性能較低，礦物油型剎車油也同樣被「勒令」退役。

第三階段：合成型剎車油

鑑於醇型和礦物油型剎車油產品在整體性能上均不符合要求，隨著時間的推移，合成剎車油應運而生。與前兩者相比，合成剎車油的整體優勢更加明顯一些。合成型剎車油集低溫流動性好、不易凝固，沸點高、不易產生氣阻，抗腐蝕性好等優點於一身，基本克服了剎車油工作環境中的大部分問題，目前世界上絕大多數車輛使用的均為合成剎車油。目前合成剎車油主要有三種，即醇醚型、酯型和矽油型三種類別。我將會在下面為大家簡要介紹一下這三種不同類型的合成型剎車油。

醇醚型：

醇醚型剎車油是目前各國使用比較普遍的一種剎車油，它的主要成分是聚氧乙烯醚類化合物經過添加其它原料後調和而成的。醇醚型剎車油在高溫、低溫的表現均好於醇型及礦物油型剎車油，唯一的缺點便是吸水性比較高，在高溫情況下難以保證剎車系統的穩定性，目前已大有被替代的趨勢。

醇醚硼酸酯型剎車油：(簡稱酯型)

隨著工業及科技水平的不斷發展，各國在剎車油方面的投入也越來越大，醇醚硼酸酯型剎車油就是在這個時候誕生的，它的主要成分是硼酸酯，通過添加防鏽劑、防氧化劑、潤滑劑等調配而成。這種剎車油的優勢相當明顯，高、低溫性能穩定，且可以吸收一定量的水分，自身又具備憎水性(指材料在空氣中與水接觸時不能被水潤溼的特性)，可以保證剎車油在工作狀態下沸點的穩定。並且它對包括銅鐵鋁在內的多種金屬物質沒有腐蝕性，對橡膠製品的相容性良好，不容易發生膨脹，成為了近些年來世界各國爭相追捧的剎車油新寵。

矽油型：

通過上面的介紹，我們可以發現，早期的剎車油最明顯的缺點之一就是容易吸收水分，導致剎車油沸點降低，當快速剎車時，剎車所產生的高溫會導致混合水分的剎車油沸騰，產生氣阻現象，影響剎車性能，並且還會導致剎車液的存量減少。矽油型剎車油就可以很好的克服以上的問題，首先矽油具備很好的化學惰性、疏水性、和耐高溫的特性，可以很好的克服剎車油在高溫工作時產生的問題，矽油對於金屬部件的腐蝕幾乎可以忽略，可以很好的保護剎車系統，減少出現故障的機率。而且它的兼容性非常好，在應急條件下，可以通過添加它類的剎車油和矽油型剎車油混合使用。矽油與它類剎車油還有一點不同，它不會損失汽車表面及漆面，即使在行車過程中發生噴濺或洩漏事故，也可輕而易舉地的擦乾淨。

通過上面關於剎車油的三個發展階段的介紹，我們可以看出，剎車油在不斷進化的過程中，始終是在能更好的克服水、氣給剎車油帶來的影響上在做文章，也說明了剎車油目前最大的問題點在哪，正是因為這樣，剎車油到目前為止，各國還在繼續的完善和改進中，希望可以找到更好的方法克服水、氣給剎車油帶來的負面影響。

◆ 剎車油標準、區別\對應關係

這個部分會和大家分享一下目前國際上及國內針對不同等級的剎車油是怎樣劃分等級的，就像我們買機油一樣，也分SL、SM、SN等，剎車油也有自己的等級劃分，只不過剎車油的指標看的是不同級別剎車油在平衡回流沸點(幹沸點、溼沸點)上的區別，等級越高，相應的沸點就越高，在行駛中剎車系統就越不易受到高溫的影響而產生氣泡。編輯整理了部分國家常見的剎車油標準，其中將以目前大家比較熟知的DOT標準為例，為大家解讀各個級別的區別。請看下表：

通過表中所示，我們可以直觀的了解到，雖然各個國家的標準各不相同，但是在命名規律及對應關係上都是有類似和相同的地方的，通過上述表格的對照，相信很多網友都對剎車油的等級及標準有了一定的了解，下面我們就一起來看看不同的級別的剎車油之間有什麼樣的關係和區別：

■ DOT3(JG3、HZY3、BF-3、J1703)

首先是DOT3級別，這個級別的剎車油就是之前我們提到的合成型剎車油中的醇醚型剎車油，它的特性也已經在上面為大家介紹了，這種剎車油目前已經很少見了，主要是因為DOT3級剎車油的吸水性很強，非常容易受水分的影響而降低剎車油沸點，在高溫狀態的穩定性很難保證。

■ DOT4(JG4、HYZ4、BF-4、J1704)

DO4級為醇醚硼酸酯型剎車油，相對DOT3級別剎車油而言，DOT4型剎車油的綜合性能有較大幅度的提升，最重要的就是在吸收水分方面，DOT4會有更好的表現，不容易受水分的影響而降低沸點，對金屬的腐蝕性、橡膠的相容性上也有更好的表現，是我們目前使用最為廣泛的剎車油，只要不是下賽道去競技，DOT4級別剎車油完全可以滿足我們的日常駕駛需求了。

■ DOT5(JG5、HYZ5、BF-4、J1705)

DOT5級別剎車油相對來說比較特殊，為什麼說它特殊呢?按照上面的順序來看，最差的應該是DOT3、然後主流的是DOT4、更好的應該就是DOT5了,其實並非如此，由於DOT5級剎車油屬於矽油型剎車油，幾乎完全不吸水，表面上看好像是好事，但也正由於它對水分極強的排斥能力，進入剎車管路內的水分不能與其很好的融合，而是以油液、水兩種成分獨立存在。相對於剎車油而言，水的沸點極低，所以這部分不能融合的水分會導致剎車性能的快速下降。比DOT4的衰減還要快!基本上半年就要更換一次。

因此，矽油型的DOT5應用範圍很窄，目前只有在軍用及賽車領域可以見到它的身影，民用市場上已經很難在找到在售的DOT5剎車油了。也正是因為如此，我們在選擇剎車油時，應按照DOT3、DOT4、DOT5.1這樣的遞進順序來看待剎車油的等級，像DOT5這樣的「特例」就不用考慮了。

■ DOT5.1(JG5、HYZ5、BF-4、J1705)

最後，DOT5.1級別的剎車油是由硼酸酯型剎車油(DOT4)改進而來的高性能剎車油，它的幹沸點可以達到270℃，是賽道競技人士的必備之選，該級別剎車油可以承受賽道駕駛時對剎車油產生的超高溫狀態，不易沸騰，抗氧化性能更好，具備非常全面的高溫表現。

另外可以顯著延長剎車油的更換周期，有資料顯示可以達到5年更換一次。但同樣需要根據實際駕駛情況來決定更換周期，不能完全根據參考值進行更換。

◆ 剎車油都有哪些性能上的指標和要求

上面提到的從DO3到DOT5.1的級別劃分，只能說是在我們選購一款剎車油時最容易判斷的一個標準而已，其實剎車油本身是擁有一套更加細緻的標準體系和性能要求的，這些標準和要求可以用于衡量剎車油在高溫、低溫環境中的綜合表現，其中包含的內容很龐大，我為大家羅列了其中幾項比較具有參考價值的指標，透過這些指標你可以更加直觀的了解到，一款剎車油除了級別標準以外，需要具備哪些嚴苛的要求及標準，才能讓它有更加穩定的性能表現。

剎車油高溫性能指標：

平衡回流沸點(幹沸點\溼沸點)

剎車油在高強度運作時因為溫度持續上升會使剎車油沸騰、產生氣泡影響剎車性能，那麼沸點越高的剎車油理論來說就擁有更好的高溫表現，但是沸點這個數值並不是一成不變的，隨著使用時間的延長，剎車油內或多或少會吸收一定的水分，這會使剎車油的沸點降低，所以根據這個特性，行業機構對剎車油的沸點標準進行了雙重的指標要求。國家標準要求剎車油的幹沸點最低不能≤205℃。

幹沸點：指剎車油在剛加入進剎車系統使用時的沸點，此時剎車油剛剛加入到剎車油管內，還不會吸入水分，所以網友可以將這個數值理解為剎車油剛使用時「新品」的沸點。

溼沸點：這個數值指的是在剎車油使用了2年後含水分3.5%的沸點，網友可以理解為當我們的剎車油使用了2年後，由於吸入了一定的水分，導致剎車油「新品狀態」時的幹沸點有所衰減，這個數值就是衰減後「沸點」值。(實際駕駛情況往往都會超過3.5%的含水量)

綜上所述，一款剎車油的幹沸點和溼沸點分別顯示了它的初始水平和衰減後的水平，我們在選擇剎車油的時候，也可以按照幹沸點和溼沸點越高越好的標準進行選擇，因為這樣它就更不容易在高強度工作時沸騰。但並不代表一昧的往高了選就是好的，選擇過高反而會起反作用，我會在後面的內容為大家進行解讀。

100℃運動粘度

運動粘度是指剎車油在高溫條件下工作時要有適宜的粘度值，如果剎車油這項標準上不達標，那麼在高溫狀態下的剎車油將會由於粘度變粘而使壓力傳遞過程不暢，並且會導致剎車系統磨損。

剎車油低溫性能指標：

低溫運動粘度

上面提到了當剎車油處於高溫狀態下，它的粘度表現是會影響剎車效果的，同樣，在低溫條件下，剎車油的粘度表現同樣會產生影響，這個標準指的是剎車油在-40℃或-55℃的極度低溫條件下的表現，在低溫條件下，粘度越小，剎車油的流動性就越好，傳遞壓力就更通暢，剎車性能也就越靈敏，反之則會降低剎車性能，粘度過大會導致剎車性能變得遲緩，甚至會導致剎車失靈。這個指標的好壞主要取決於剎車油內水分的含量，含水分越高，這個指標的表現就會越差。

除此之外，以下幾項性能標準也很重要：

剎車油的金屬防護性能

剎車系統中有很多部件都是金屬製品，比如剎車總泵、剎車油管的接頭、剎車卡鉗等等，這項指標指的是剎車油會不會對其周圍的金屬部件產生腐蝕。

剎車油的橡膠相容性能

這項指標就比較好理解了，剎車油管及剎車分泵中的皮碗都是橡膠製品，剎車油在工作時是會產生壓力的，這項指標可以理解為剎車油在油管內傳輸的過程中，能不能與橡膠製的油管產生很好的相容性，不會因為傳輸過程中的壓力對油管及周邊橡膠件產生膨脹，從而減少橡膠件的壽命

● 剎車油不能生「氣」

可能心細的朋友已經注意到了，在這篇關於剎車油的文章中，我提到最多的就是「水」和「氣」兩個關鍵字，其實，剎車油在工作狀態時最害怕的就是這兩樣東西的產生，無論是在文章前部分介紹剎車油的三個階段時，還是在介紹各國的標準，都離不開這兩個字眼，沒錯!也正是因為這兩個因素的存在，才促使了剎車油的不斷發展，每個國家都在想辦法克服這個難題，避免剎車油在使用周期中吸收過多的水分，這樣它就會保持相對穩定的沸點，才不會在高溫、高強度狀態下沸騰，不會沸騰就意味著不會產生氣泡，不會產生氣阻現象，剎車系統才有可能保持穩定，不會因為受以上因素的影響降低性能，甚至發生剎車失靈的情況。

◆ 知識點：氣阻現象

剎車油在高溫狀態下工作時由於溫度不斷上升，在接近沸點時會導致剎車油產生很多氣泡，如果在這個時候我們依然讓剎車系統處於高強度狀態下，一旦氣泡增多後便有可能堵塞剎車油管，讓本該屬於真空環境的剎車油管內充滿了氣泡，這就是氣阻現象。氣阻現象發生後，會使我們在踩剎車的時候，剎車油因為氣泡的存在而無法正常傳遞剎車壓力，從而導致剎車系統失靈。

● 剎車油更換周期

正常來說，剎車油的更換周期為2年，但是在實際使用中我們還是要根據實際使用環境進行定期檢查，查看剎車油是否發生氧化、變質等，大部分的4S店在我們進行保養時，都會對剎車油進行檢查，消費者只需定期進行車輛保養即可。在更換周期這件事上，編輯也和大家分享幾個小竅門，希望可以藉此能夠幫到更多的車主。

1、不同類型和不同品牌的剎車油不要混合使用。由於配方不同，混合剎車油會造成剎車油性指標下降、或者發生化學反應，導致事故的發生。

2、剎車油吸入水分或有雜質時，應及時更換或過濾，否則會造成制動壓力不足，影響剎車效果，尤其南方潮溼地區的車主更需要注意這點。

3、車輛正常行駛超過2年或4萬公裡時，剎車油很容易由於使用時間長而變質，要及時更換。

4、車輛正常行駛中，若出現剎車忽輕忽重時，需要及時對車輛進行檢查，如果發現剎車油發生衰退，必要時應及時進行更換。

5、車輛在踩剎車時如果出現跑偏，應及時對剎車系統進行全面檢查。

● 我該怎麼辦?如何選購剎車油?

在選購剎車油這個問題上，編輯專門諮詢了4S店的技師，據他們介紹，在質保周期內的車輛只需要使用原廠指定級別的剎車油即可，如果是那些已經脫保很多年的老車，在剎車油的選擇上也不用太糾結，一般駕駛車輛選擇DOT4級別的剎車油即可，除非是性能跑車或者是改裝車，否則不建議大家選擇DOT4級別以上的剎車油。

● 去哪換油?怎麼換?有講究!

編輯在和4S店的技師交談中得知，部分車主在更換剎車油的時候會去那些路邊的小汽修店進行更換，這是目前普遍存在的一種比較「古老」的換油方式，一般需要兩到三個人進行操作，分別負責放油、踩剎車踏板、加油，可謂是「工程浩大」。這種換油方式存在兩個個比較明顯的弊端，容易進「氣兒」!、並且舊的油液可能放不乾淨。

首先，這種換油方式需要完全的「人工操作」來進行，在換油的過程中是一邊踩、一邊放、一邊加的形式進行的，這個時候就很容易將外界的空氣一起壓進剎車系統內，造成氣泡堵塞油管。

其次，這种放油的方式就像放機油一樣，是通過車內的工人不斷的踩踏剎車踏板給剎車系統傳遞壓力，讓舊的剎車油「自然」流下來的，由於壓力並不是很大，所以並不能將舊的油液完全放乾淨，還有可能讓新加入的油液和舊的油液在這個一邊放油、一邊加油的過程中「混合」，造成我們加入的新剎車油在剛加入時就因為摻入了舊的油液而受到性能上的影響。

目前很多正規4S店經銷商所採用的剎車油更換方式就顯得比較科學了，它是通過換油機內部可調節壓力的油泵，將新的油品「打」入剎車系統中，在加入新油的同時還可以起到「衝刷」的作用，可以將舊的油液完全排出剎車系統，以保證在更換完畢後剎車系統內不會遺留舊的油液，影響剎車性能。

編輯在此也建議網友們如果需要更換剎車油的話，還是建議到正規經銷商售後進行更換，或者到擁有正規汽修資質的汽修點進行更換，儘量不要到路邊的小店更換剎車油，畢竟剎車油負擔著我們的行駛安全，剎得住剎不住就看它了，在更換上面就別太「省」了，這事糊弄不得。

● 小貼士

編輯在寫這篇文章的期間專門造訪了經銷商的售後服務部門，那裡的老師傅告訴了我關於剎車油的兩個最關鍵的要點，在此分享給網友們：

◆ 「防水」

剎車油的更換周期是兩年，一定要按時更換剎車油!我們都知道剎車油內部會吸收水分，這是不可避免的，必須要按時更換的目的就在於，儘量的去減少由於水分的不斷增加導致沸點越來越低而給剎車油帶來的負面影響，這點很重要，我們不可能阻止剎車油「進水」，但是我們可以通過按時更換的方式去控制水分的增多，從而保證剎車油沸點的穩定。

◆ 別讓它生「氣」

剎車油在工作中最怕的不僅僅是水分的侵入導致沸點降低，就像標題說的那樣，更可怕的就是由於我們的激烈駕駛加之頻繁大力剎車導致的氣阻現象，這種情況可以說是導致很多車禍的原因之一，尤其是在封閉場地內競速的車輛。還有就是在盤山公路上，由於道路多彎、且速度很快，需要經常大腳剎車，這個時候就一定要注意了，儘量避免連續大腳剎車的次數可以有效控制剎車油的升溫速度，也就可以控制氣阻現象的產生，從而讓我們的剎車油溫度始終處於一個「可控」的範圍內，抑制了氣泡的產生，從某一個角度來講，就是保證了我們的行駛安全。

關於如何判斷剎車系統發生氣阻現象，其實很簡單，如果我們在激烈駕駛或者連續大力剎車之後，發現腳下剎車踏板的腳感相較駕駛之前變得軟了很多，且變得很有彈性，此時踩下踏板後的剎車力度卻變得微乎其微，這種情況很可能就是受到了氣阻現象的影響。

編輯總結：

通過這篇文章的分享後，相信不少網友朋友們對剎車油又有了不同的看法和認識，剎車油作為車輛剎車系統中最重要的「軟體」，肩負著將我們脫離險境、避免碰撞危險的任務，很多車主也都是在遇到突發情況、緊急制動的時候才會知道它的「好」，但是在平時養護、定期更換方面卻容易忽視它。不同的剎車油級別對應著不同「性格」的你，每個品牌的剎車油都有著自己的特點，只有更多的去了解它、認識它，才有可能讓我們樹立起對剎車油重視的觀念。最重要的就是：在使用中一定要隨時關注剎車油的狀態，不要讓它生「氣」，一旦剎車油溫度過高，輕則剎車性能直線下降，重則剎車徹底失靈，對我們的行駛安全造成極大的危害!其次，定期更換剎車油很重要，可以有效減少剎車油吸收過多水分而更易發生氣阻現象的情況。以上兩點大家一定要記牢，基本上就可以很大程度的避免剎車油出現問題。我們將會在以後的文章中更多的策劃類似的選題，讓更多的朋友們可以從不同的維度去了解剎車油。同時，也歡迎更多在這方面有獨特見解、有研究的網友們在評論中分享你們的所見所聞。

本文由紅馬利小編編輯整理髮布、