每經編輯：徐豪
6月2日，中國民用航空安全信息系統發布2018年5月14日川航3U8633航班備降成都事件調查報告。
圖片來源：中國民用航空安全信息系統
根據該調查報告，5·14川航航班備降成都事件的最大可能原因被公布：右風擋封嚴破損。
圖片來源：央視新聞
2018年5月14日，川航3U8633航班在執行重慶至拉薩飛行任務中，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
面對突發狀況，機長劉傳健等全體機組成員沉著應對，克服高空低壓、低溫等惡劣環境，在多部門的密切配合下，成功備降成都雙流機場，確保了機上119名乘客和9名機組成員的生命財產安全。
最大可能原因：右風擋封嚴破損
調查報告顯示，該航班上共有旅客119人，機組9人。其中，飛行組3人（責任機長、第二機長和副駕駛）、乘務組5人和安全員1人。
事件造成一人輕傷、一人輕微傷，飛機駕駛艙、發動機、外部蒙皮不同程度損傷。根據此前民航局公布，右座副駕駛面部劃傷、腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
執飛該航班的飛機註冊號為「B-6419」，以下「B-6419號機」均指事發飛機。
調查報告顯示，本次事件的最大可能原因是：
B-6419號機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴矽膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。
電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮溼環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
圖片來源：中國民用航空安全信息系統
此外，調查報告詳細地公布了此次事故的時間線（以下均發生在北京時間2018年5月14日），以下為其中的重要時間節點：
06:27:18，飛機從重慶江北機場起飛，左座機長劉ⅹ×擔任PF，右座副駕駛徐××擔任PM，第二機長梁×坐在觀察員位置。進入巡航階段，第二機長梁x作為第三成員在客艙1F座位。
07:07:05，飛至B213航路MIKOS西側約2NM處，座艙高度6272f，CVR中出現「嘭」的一聲悶響，機組發現右風擋玻璃出現放射網狀裂紋，機組事後描述為「非常碎非常花，全都裂了」。
07:07:06，副駕駛說「風擋裂了」。
07:07:06，ECAM出現「ANTI ICE R WINDSHIELD」信息。
07:07:07，右風檔加熱功能失效（在DAR中觸發了右風檔的邏輯值變化）。
07:07:10，CVR中第二次出現「嘭」的一聲。
07:07:11，機長說「我操作」。
07:07:19，機組向成都區域管制中心(以下簡稱「區管」)報告飛機故障，申請下高度，區管指揮下8400m保持，機組隨後申請返航，報告風擋裂了，決定備降成都。
07:08:17至07:17:08，區管通過多種手段持續呼叫機組，但未收到回應。
07:10:39，空管雷達顯示飛機應答機編碼設置為7700。
07:14:25，MCDU飛行計劃更改為直飛崇州（CZH）。
07:17:09開始，區管連續呼叫機組，但未收到回應，區管向機組盲發「如果聽到的話聯繫進近124.85」。
07:19:25和07:19:32，機組兩次在區管頻率中宣布MAYDAY。區管均予以回應，但CVR和A1TC錄音中未辨識到機組對管制指令的認收。
07:20:26，機組再次報告：「客艙失壓，現在飛向崇州後下4200m」。
07:20:44，區管指揮下降至3600m保持，機組未回應。
07:22:36，飛機位於CZH西側2.7NM，高度開始低於4800m。
07:24:20，機組在成都終端管制室(以下簡稱「進近」)頻率報告MAYDAY，現在在崇州盤旋下高度。
07:24:32，進近回答:「收到了，當前位置繼續右盤旋下高度，下到修正海壓2700m，修正海壓1004」。
07:30:14，進近呼叫「3U8633，現在使用跑道……可以使用02……」
07:30:17，機組盲發「現在左轉02R落地」。
07:37:32，進近指令「可以落地02R跑道，風向250，2m/s，RVR大於2000m。」
07:37:45，機組報告「塔合，863302R落地，佔用跑道」(ATC錄音中未聽到)。
07:41:05，3U8633使用襟翼3在成都雙流機場02R跑道落地。
07:43:07，飛機最後停止在E8與02R跑道連接處。
07:44:06，3U8633與塔臺建立聯繫，機組報告無法自主滑行，有機組、乘務員受傷。
事件回顧
2018年5月14日，川航3U8633航班在執行重慶至拉薩飛行任務中，突發駕駛艙右風擋玻璃破裂脫落罕見險情。
據當時乘坐該航班的乘客回憶，在當日早上七點十分前後機艙裡的燈突然黑了下來，飛機開始出現大幅度跌落。
圖片來源：央視新聞
乘客王乾龍：突然間燈一黑，空姐和手推車就飛到半空中然後又跌落下來，我看到空姐摔到地上，因為我坐在過道這一邊就看得很清楚，她摔到地上之後有一點受傷，後來我和旁邊一位就把空姐拉起來，她坐到了我（旁邊）的那個空位置上面，她也戴好了氧氣面罩，這時候其他在安全位置的空姐就給我們不斷地在說，讓我們戴好氧氣面罩，反覆強調這個問題，戴好氧氣面罩，當時飛機突然失重往下跌落，跌落的幅度應該非常大，後來就是保持一個平穩飛行，直到降落到地面上之後，這整個過程都是在平穩地飛行。
從故障突發到飛機安全著陸，機長劉傳健沉著冷靜，帶領8名機組人員，克服高空低壓、低溫、低氧和高噪音惡劣環境影響，以及儀錶盤脫落等突發情況，科學完成了險情判斷、應急響應、旅客安撫等險情處置。
中國民用航空西南地區管理局、中國民用航空西南地區空中交通管理局、四川省機場集團有限公司等單位，緊急啟動應急預案，主動參與險情處置。
通過各方密切配合，飛機成功備降成都雙流國際機場，確保了119名乘客和9名機組人員生命財產安全，創造了民航客運史上在極其艱難的緊急突發情況下成功處置險情的奇蹟。
川航3U8633航班機組被授予「中國民航英雄機組」
據新華社消息，2018年6月8日，四川省、中國民用航空局成功處置川航3U8633航班險情表彰大會在成都舉行。川航3U8633航班機組被授予「中國民航英雄機組」稱號，機長劉傳健被授予「中國民航英雄機長」稱號。
此外，四川省、中國民用航空局還給予機長劉傳健500萬元、梁鵬200萬元獎勵，給予副駕駛員徐瑞辰100萬元和其他6名機組人員100萬元的獎勵。
「只要在平凡的崗位上做出不平凡的事，就是英雄。」對於此次被授予「中國民航英雄機長」稱號劉傳健表示說，「這次表彰大會是一個新的起點，以後我們會踏踏實實工作，服務好更多旅客。」
據報導，機長劉傳健當時身體狀況良好，此次事故沒有對其造成太大影響，經過各項身體檢查，一段時間後可重新從事飛機駕駛工作。
劉傳健 圖片來源：新浪微博@新華視點
2019年9月，根據2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編，以機長劉傳健為主人公原型的電影《中國機長》正式上映，感動無數觀眾。
圖片來源：新浪微博@電影中國機長
據公開資料，劉傳健1995年畢業於中國人民解放軍空軍第二飛行學院，憑藉「全優」的畢業成績留校任教擔任飛行教員。2006年，劉傳健轉業民航，在四川航空公司任飛行員，並先後擔任川航重慶分公司飛行部中隊長、綜合業務管理室經理。
2018年，劉傳健經過面試，正式被清華-ENAC高級管理碩士（航空管理）項目錄取，成為清華經管學院學生。
值得一提的是，在我國抗擊新冠肺炎疫情的關鍵時候，「中國民航英雄機長」劉傳健曾主動請纓，將四川援助武漢的醫療隊員和物資成功送達武漢。
2020年2月2日，四川省第三批援助湖北醫療隊醫護人員和物資飛赴武漢。擔任此次運輸執飛任務的機長正是劉傳健。
2020年2月9日，四川省第六批援助湖北醫療隊伍出徵，劉傳健再度請纓執飛。起飛前，他來到客艙祝福醫護人員工作順利，並帶著大家齊呼「中國加油」、「武漢加油」。
2020年3月21日，四川省第一批、第九批支援湖北醫療隊共計313名隊員，分別乘坐川航3U3104和3U3103兩趟航班抵達成都雙流機場。劉傳健執飛3U3104航班，親自把第一批支援湖北醫療隊136名隊員接回家。
圖片來源：視頻截圖
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