新華社長沙5月3日電 題：在奮鬥中「起浮」——記中國自主磁浮列車的青春力量
新華社記者陽建
五四青年節前夕，中國首列商用磁浮2.0版列車成功完成達速測試。從1.0版列車安全運營4年，到3.0版列車正在車間緊張生產，中國自主磁浮技術不斷刷新高度。牽頭研製單位中車株洲電力機車有限公司的3個青年代表，講述了「起浮」背後的奮鬥故事。
（小標題）劉暢：「懸著心」組裝起1萬個零件
2011年進入中車株機時，劉暢22歲。2013年起，他負責檢修磁浮原型車「追風者」，兩年後他擔任項目經理，負責1.0版列車的生產製造。
雖然已有檢修原型車的經驗，但是當身披新衣的列車車體進入總成車間，品種繁多的專用物料還是讓劉暢的工匠團隊「慌神了」。
「只有3節車編組，但涉及機械、電氣電子、控制系統等多個新領域，光組裝的零部件就超過1萬個。」劉暢對那個場景記憶深刻。
磁浮是新東西，劉暢「懸著心」帶領團隊逐項梳理工序，組裝在艱難中起步。由於製作要求高，不少零部件無法按期交貨，他就睡在車上等。
懸浮架落車之後，1000多個插頭需要接線。「30個人在梯子上連續站了5天才接完，好多女同事累得哭。」劉暢說，第一列車的製造「太苦」了。
3個半月後，列車組裝完畢，進入起浮調試階段。劉暢再次心懸起來，既興奮，又緊張，擔心懸浮、牽引、制動等系統不能正常工作。
「第一次試浮，懸浮系統報出故障。30多人斷電校線，反覆試驗不下10次，歷時兩天兩晚才浮起來。」他說。
2016年5月6日，1.0版列車在長沙順利「起浮」，載客「貼地飛行」。那一天，劉暢懸著的心才徹底放下。
（小標題）鄧江明：敢為牽引系統「無米之炊」
2017年1月，30歲的博士鄧江明接到一項重要任務——牽頭研製2.0版列車的牽引系統。此時，他加入中車株機才兩年。
這個讀博期間就與中車株機合作研究磁浮的年輕人，迎來了新挑戰：將時速從1.0版列車的100公裡提高到160公裡，而這個速度等級在全球是空白。
缺乏準確的空氣阻力數據，列車能不能提速上去？一切只能靠他去分析估算。
更讓鄧江明犯難的是，根據輕量化要求，新牽引系統只能復用1.0版列車的空間，不能突破。「大小不能變，卻要提速，『無米之炊』怎麼為？」
沒有畏難，沒有放棄。鄧江明不斷嘗試設計方案，最終確定先把1.0版直線電機前後200毫米的空間用完以提高其同步速度，之後再對電機內部繞組結構進行優化。
經過一年的理論分析和仿真計算，在維持原有空間基本不變的情況下，2.0版列車牽引系統研發成功，其中電機牽引能力提高60%，懸浮電磁鐵載重能力提高20%。
「成功，有時候就看你能不能再堅持1分鐘。」 如今已是磁浮直線電機技術專家的鄧江明說。
幾天前，2.0版列車在上線測試中跑出了160.7公裡的時速，引發海內外關注。
（小標題）李海濤：懸浮技術「小白」幫大忙
2018年，中車株機再次牽頭衝刺商用磁浮新高度——研製時速200公裡的3.0版列車。那一年，「90後」李海濤剛從北京交通大學畢業。
到中車株機報到第一天，懸浮系統專家張文躍成了李海濤的師傅，「電磁鐵是懸浮系統的關鍵部件，你以後的研究對象就是它。」
一知半解的李海濤，就這樣參與到3.0版列車電磁鐵的研製中。
懷揣一顆上進的心，李海濤白天參加完現場實訓，晚上便通宵查閱電磁鐵相關文獻，學習電磁場仿真，惡補電氣基礎知識。
為了編制電磁鐵技術規範，李海濤刻苦鑽研電磁鐵電磁場的有限元分析，反覆仿真、驗算電磁鐵電磁能力，不斷改進電磁鐵結構……一年多時間，他從懸浮技術「小白」，逐步成長為張文躍的得力幫手。
在對3.0版列車懸浮電磁鐵和懸浮架裝配三維分析過程中，李海濤發現裝配過程中會出現幹涉問題，於是趕在電磁鐵批量生產前完成了結構設計優化，避免了項目進度滯後。
「小夥子幫了大忙！」師傅不吝表揚。
當3.0版列車電磁鐵在懸浮試驗平臺成功實現單點懸浮，他在心裡暗暗許願，「上線運營那天，我一定要去現場看著它浮起來。」（完）