投資者都熟悉石墨烯電池前幾年在電池行業比較火熱，但最終沉寂了，但最近石墨烯電池又開始在風口上了。
大家都知道，對於電動車來說，最大的短板也開始從續航裡程不高，開始逐漸向充電時間過長轉變。當前，一些國產電動車NEDC續航裡程動輒500公裡起步。對於車主來說，續航裡程已經能夠滿足市區內通勤需求，但是忍不了的是充電時間過長，在充電站排隊、搶樁、然後再等一兩個小時充電。
而電池充電時長過長的問題，只能寄希望於電池技術的突破。在今年7月份的廣汽科技日上，廣汽集團亮相了其最新研發的石墨烯技術，充電時長被大大縮短，也引起了業內人士的廣泛關注。
近日，針對石墨烯電池的量產時間的提問，廣汽集團對外表示：目前石墨烯電池研發工作在持續進行中，公司預計今年底將此項技術走向實車量產測試，最終能否實現量產仍需等待實車驗證結果。官方稱，基於石墨烯優良的導電性和特殊的三維結構，廣汽開發了一款超級快充電池，它可以做到8分鐘充滿80%電量，實現充電10分鐘、續航200-300公裡，充電速度堪比加油。
石墨烯電池的發展
早在廣汽集團之前，就有多家巨頭表示要將石墨烯材料應用到產品中，這些嘗試集中在手機以及汽車兩方面，結果都不盡如人意。
2017年，三星宣布開發出了採用石墨烯技術的電池。三星表示，採用石墨烯材料的手機電池，其容量可以提升45%，12分鐘就能充滿電。不過這一技術到現在也沒有量產。
在汽車上應用石墨烯，曾經是美國豪華電動汽車製造商「菲斯克」的路線。該公司創始人亨德裡克.菲斯克，堅定的認為只有石墨烯電池才是未來動力電池的方向。最後因石墨烯電池成本高昂、量產等原因，導致菲斯克汽車公司破產，不得不賣身中國萬向集團。
2017年，比亞迪將石墨烯作為導電劑運用到了動力電池內。但是，這雖然大幅提升了鋰離子電池的能量，這種鋰電池加上石墨烯技術的模式，在本質上講仍然是鋰電池，並不是我們想像中的「超級電池」。
市場人士分析，目前來看，廣汽集團的石墨烯技術方案有兩種可能，一種是如法炮製比亞迪的方案，另一種是研發出新的石墨烯電池技術。雖然石墨烯蘊藏的潛力是毋庸置疑的，但其目前仍然處於還沒有走出實驗室的階段。而從此前的商用計劃，都以失敗宣告結束的情況來看，它的泡沫成分大於實際應用價值。因此石墨烯電池取代鋰電池恐怕還有很長的路要走，廣汽集團要做出「石墨烯超級電池」也並不容易。不過投資者非常希望廣汽集團將此項技術早日走向實車量產。
A股相關上市公司：
格林美：擁有世界獨創的液相法製備高質量單層石墨烯技術,產品包括高質量單層石墨烯粉體、石墨烯包覆金屬納米粒子、石墨烯複合鋰離子動力電池正(負)極材料等。
道氏技術：子公司昊鑫新能源的主要產品為針對動力鋰離子電池用的石墨烯導電劑、碳納米管導電劑和石墨負極產品。
華麗家族：旗下子公司寧波墨西已形成年產100噸電子級石墨烯微片與年產400噸工業級石墨烯微片的生產能力。
新疆眾和：子公司新疆烯金石墨烯科技有限公司的石墨烯鋁基複合材料的製備方法已經獲得專利。
來源: 同花順金融研究中心