【太平洋汽車網 評測頻道】「花最少的錢，買最棒的產品」幾乎是所有消費者共同的心聲，就在不遠的10年前，BBA還是一場遙不可及的夢。轉眼到了2021年，一款豪華緊湊級轎車的價格卻只需要區區一輛頂配帕薩特的價格，在這其中奧迪A3（詢底價|查參配）算是那個切蛋糕的角色，而一款車型的換代往往容易掀起這個級別的「正氣之風」，它，就是全新奧迪A3L Limousine。
奧迪的設計永遠配得上車標
現如今年輕人總是把「好看的皮囊千篇一律」掛在嘴邊，殊不知沒有好看的皮囊，再有趣的靈魂也無用武之地的道理。作為一款家用車，剛上市那年被消費者吐槽「後排空間小」的事情讓我至今記憶猶新，但這個對於奧迪來說並不算是個難題，因為在神州大地上第一批加長軸距的車型就來自奧迪，所以便有了今天與我們見面的A3L Limousine。
雖然看上去更像一輛A4L了，但其實全新奧迪A3L Limousine的外觀設計還是有其自身獨特風格的，新車並沒有完全繼承老款車型收斂的外觀，反而表現得極為「外向」——蜂窩狀中網設計、外觀運動套件以及終於「開了眼角」的LED大燈都是有力的證明。得益於分體式後門三角窗設計，在B柱後方增加了51mm軸距後的全新奧迪A3L Limousine，並沒有寶馬那種車門設計的違和感，所以從加長的角度來看這樣一款主打家用的「買菜車」，這次加長是成功的，因為如果你想要運動，大可以去選擇兩廂版Sportback的標準軸距車型。
大刀闊斧的改變 蘭博基尼申請出戰
提到內飾設計，就不得不佩服一下大眾家族的「科技樹」了，我們都知道蘭博基尼和奧迪同屬大眾旗下，所以這套戰鬥感十足的內飾設計便不再那麼難以理解了。
全黑的內飾有效增加了車內的運動氛圍，並且在主駕位置採用了蘭博基尼同款出風口的排列方式，無論是設計師設計思路匱乏還是因為什麼其他原因，我相信超跑同款的量產造型，是所有的消費者都願意看到的，這裡給設計師點個讚。並且車內的兩塊屏幕同樣採用了高刷新率及解析度的配置，MMI系統的易用性非常出眾，所以內飾可以說是此次換代的精髓所在。
加長軸距是浪潮 能否滿足看身高
要說2680mm的軸距在緊湊級轎車中肯定是不算小，畢竟標軸版車型僅有2630mm，正襟危坐並不適合長途行駛。在實際體驗中，身高175cm的同時在調整好前排座椅姿勢後，頭部空間剩餘三指，其實全新奧迪A3L limousine完全能夠實現更大的頭部空間，只不過它的座椅高度限制了頭部的表現。
來到後排，加長的51mm軸距讓它相比標軸版車型更加寬裕，物理加長的結果就是能夠獲得充足的腿部空間，而頭部即使經過挖空處理後也僅為兩指，不過雖然看上去有些拮据，但是在乘坐時的壓迫感並不是非常明顯。
加速及制動測試
0-100km/h加速時間：9.04s
測試當天北京的氣溫為-12℃，對輪胎抓地力的考驗較為嚴苛。將車身穩定系統全部關閉後，全力起步時前輪會出現短暫的打滑現象，得益於較短的懸掛行程，車身的後仰幅度得到了較好的抑制，在1擋升至2擋的過程中，變速箱會有非常明顯的停頓現象，車輛最終在4擋完成破百，測得百公裡加速成績s。
100-0km/h制動距離：37.49m
全力制動時，前懸掛壓縮幅度不算明顯，車輪也沒有明顯的打滑現象，所以在測試中並未觸發ABS系統的介入。制動踏板的腳感表現非常線性，循序漸進的制動力在同級中較為優秀，在制動時也不會產生偏離行駛軌跡的現象，最終測得100-0km/h制動距離為m。
噪音測試
在噪音測試中，全新奧迪A3L Limousine怠速時的表現驚喜較大，在怠速時，車輛始終能夠保持在35.3dB左右。當車輛達到60km/h後，分貝儀顯示為58.9dB，而到了80km/h後，則為62.8dB，車速上到120km/h，成績就不是非常理想了，此時噪音的來源主要為風噪和胎噪，達到了69.3dB。
油耗測試
在綜合測試的4天中，全新奧迪A3L Limousine在加油至跳槍後共計行駛裡程為214km，在行駛214km後，再次加至跳槍時共加注燃油16.79L，算得百公裡油耗為7.8L/100km，此次測試涵蓋了城市快速路及早晚高峰路段以及環路駕駛，這樣的表現符合此前我對它的預期，因為搭載這臺EA211 1.4T發動機的車型在燃油經濟性方面的差別幾乎微乎其微。
1.4T發動機+7速雙離合
基於大眾橫置平臺MQB所研發的這臺EA211發動機，至今已有7個年頭了，雖然歷經了三代，但整體的表現依然能給我們熟悉的感覺。這臺發動機最大功率110kW，在1750rpm便能爆發出250N·m的峰值扭矩，雖然峰值扭矩的轉速區間有些短，但仍然掩蓋不了它適合在城市中走走停停的屬性，而S tronic 7速雙離合變速箱則與它有著長年累月的默契。
空間和操控的取捨 都是相對而言
前段時間在寶馬3系的論壇裡看到不少車主都在因為長軸標軸而吵得不可開交，不可否認的是，軸距的加長的確會讓車輛的操控性打一些折扣，但同時也會獲得高速巡航時的穩定性，不過這些冷冰冰的數據是否真的能判斷一款車的操控性，我覺得不盡然。
即便是加長軸距到2680mm的A3L Limousine，其軸距參數依然比不上標軸版的中型車，但那些所謂軸距長的中型車操控就一定不好嗎？答案是否定的，所以同車型的比較才最準確，因為輪距與軸距比例的關係，在相同車型，相同的調教下，標軸版的操控是一定優於長軸版車型的，這一點毋庸置疑。
在市區行駛時，EA211偏向低轉發力的特性得到了極大的釋放，1750rpm的條件很好滿足，基本上隨便一腳油門就能踩到峰值扭矩的轉速起點，但也帶來了一個問題——渦輪頻繁起壓帶來的不平順。
而這種特性除了將駕駛模式調至經濟模式外，基本沒有特別好的解決方式，除非讓它跑個痛快，不然無論是在走走停停的早晚高峰，還是悠然自得的無人小巷，都會因為這件事而煩惱。
不過對於那些駕駛方式較為激進的「熱血分子」來說，這樣的調教就變得意義非凡了，因為渦輪介入時機較早，幾乎是感受到車輛加速的同時便能激發峰值扭矩，伴隨著變速箱節奏感十足的有力升擋，奧迪的本質才能被完全釋放出來。
雖然剛才說到這套動力組合更適合激烈駕駛，但轉向不足的調教讓車尾的循跡性變得略顯模糊，這樣一來便使得加長的車身和三廂的結構在彎道中顯得不夠「鋒利」，不過這也是我們印象中奧迪最明顯的特徵，畢竟0-400m直線加速才是奧迪車主們一直嚮往的那條賽道。
記住它是輛奧迪 就夠了
隨著目前國內消費者對於汽車產品的認知進一步升級，越來越多的人買車不只為了面子，而是以實際需求選購合適自己和家庭的車型。全新奧迪A3L Limousine便是這個時代下的代表性產物，它擁有一副「鮮美」的外觀和鋼鐵一般的內飾，加長軸距後也註定會被那些因為後排空間對它望而卻步的消費者重新「翻牌」，但結合售價來看，25萬元的官方指導價在市場中是否真的能被當下的年輕消費者所買單，我們拭目以待。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）