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珈偉新能:控股公司籤署電動車鋰電池銷售合同的進展公告
珈偉新能:控股公司籤署電動車鋰電池銷售合同的進展公告 時間：2020年02月07日 22:36:59 中財網 原標題:珈偉新能:關於控股公司籤署電動車鋰電池銷售合同的進展公告珈偉新能源股份有限公司 關於控股公司籤署電動車鋰電池 銷售合同的進展公告 本公司董事會及全體董事保證本公告內容不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏。
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...儲能|負極|固態電池|全固態電池|高禾投資研究中心|正極材料|鋰...
2) 負極固態電池負極材料目前主要集中在金屬鋰負極材料、碳族負極材料和氧化物負極材料三大類，其中金屬鋰負極材料因其高容量和低電位的優點成為全固態鋰電池最主要的負極材料之一，採用金屬鋰做負極，有望提升40-50%的能量密度。目前，全球鋰鹽產能主要集中在我國，佔比約70%。
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蔚來150kwh固態電池包三大看點!這些個股可能最受益?
看看機構解釋招商證券分析認為，固態和半固態電池未來是一個比較好的技術進步趨勢，但目前而言對行業格局影響有限，從半固態技術來看，延續了高鎳正極、矽碳負極、預補鋰等現有技術趨勢，同時固態化過程中對添添加劑的種類含量也會有一定增加，應密切關注布局固態電池公司技術進步。國軒高科高級副總裁徐興無認為，如果想進一步提高電池的能量密度，目前來說比較可靠的就是固態電池技術路線。
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佔據技術制高點:蔚來擬推固態電池包 這些上市公司也已率先卡位
去年10月，清陶能源總經理李崢在的公開演講中提到，該公司的固態電池技術以氧化物技術路線為主，已經與北汽和合眾汽車等進行裝車測試合作，單體電池能量密度可以做到300Wh/kg（瓦時每公斤），而2021年裝車的產品有望達到350Wh/kg，「現在已經開始做A樣的階段」。超越液態鋰電池 新能源車的下一個技術制高點固態電池是指採用固態電解質的鋰離子電池。
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全固態鋰電池的產業化現狀如何?
我們認為原位固化固液技術主要為了解決無機電解質/電極的界面阻抗問題。目前市場上無機固體電解質的研究主要集中在兩大類，硫化物體系與氧化物體系，其中氧化物體系LLZTO、LATP等存在界面阻抗高、製備的電解質膜機械性能差、離子電導率低等短期無法有效解決的問題。採用原位固化技術，能夠實現固體電極片與電解質膜在分子層面的緊密接觸，降低固/固界面阻抗，有效提升電池的倍率性能。
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「固態電池」將成鋰電行業顛覆者,產業鏈上都有哪些投資機會?
2) 負極固態電池負極材料目前主要集中在金屬鋰負極材料、碳族負極材料和氧化物負極材料三大類，其中金屬鋰負極材料因其高容量和低電位的優點成為全固態鋰電池最主要的負極材料之一，採用金屬鋰做負極，有望提升40-50%的能量密度。目前，全球鋰鹽產能主要集中在我國，佔比約70%。
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「固態電池」將成鋰電行業顛覆者,產業鏈上都有哪些投資機會?
2) 負極 固態電池負極材料目前主要集中在金屬鋰負極材料、碳族負極材料和氧化物負極材料三大類，其中金屬鋰負極材料因其高容量和低電位的優點成為全固態鋰電池最主要的負極材料之一，採用金屬鋰做負極，有望提升40-50%的能量密度。目前，全球鋰鹽產能主要集中在我國，佔比約70%。
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珈偉新能發力鋰電池等、乾照光電/三雄極光股東減持進展
珈偉新能控股公司籤訂合作協議
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固態鋰電池產業化及其影響深度研究報告
其中，固態電池主要採用了「原位固化固液電解質」，該技術的創新在於原 位聚合塗覆技術，即在基膜上進行的塗覆是由原位聚合反應實現，可以改善正負極界面接觸， 預計原位聚合塗覆用了 LLZTO、LATP 等陶瓷固態電解質成分。我們認為原位固化固液技術主要為了解決無機電解質/電極的界面阻抗問題。
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蔚來固態電池引市場異動 鋰電池隔膜板塊遭重創
受此消息影響，截至11日晚間美股開盤，蔚來股價創歷史新高，市值突破1000億美元，直接趕超比亞迪，成為國內市值最高的新能源車企。蔚來還在發布會上宣布，全新150KWｈ電池包將採用量產固態電池技術，實現50％的能量密度提升，並將於2020年第四季度交付。那麼，蔚來會選擇誰來作為固態電池的供應商呢？該技術的出現是否會帶動相關概念股的上漲呢？又是否會對鋰電材料板塊有所衝擊呢？
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續航問題備受詬病多年,固態電池會成為新能源汽車的「拯救者」嗎?
關於電池技術未來發展，肖成偉當時進一步表示：「未來想要達到350Wh/kg的技術路線規劃目標，可能還需要寄希望於新一代鋰離子電池或者固態電池，但是目前這兩類動力電池都沒有產業化應用的階段。」傳統鋰離子電池主要由正負極材料、電解液和隔膜組成。正負極材料決定了電池的容量，電解液及隔膜作為傳輸鋰離子的介質。
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日本研發固態電池 A股哪些上市公司值得關注?
日本正式研發固態電池 研發工作於本月正式開始，並由鋰離子電池技術與評估中心（Libtec）牽頭研究。參與該項目的包括松下及GSYasua兩大電池製造商；旭化成、東麗工業和可樂麗三大化學公司；以及本田、日產和豐田三大汽車製造商。日本政府向該項目投資16億日元（約人民幣9349萬元），希望日本公司能重回電動汽車電池市場前列。在固態電池中，固態電解質取代液態電解質，據稱可降低生產流程複雜度和成本，並大大提高安全性和能源密度。同樣重要的是，據稱固態電池的充電時間能從幾小時縮短至幾分鐘。
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電力設備行業:從三個問題,深度解析固態鋰電池當前產業化進度
其中，固態電池主要採用了"原位固化固液電解質"，該技術的創新在於原位聚合塗覆技術，即在基膜上進行的塗覆是由原位聚合反應實現，可以改善正負極界面接觸，預計原位聚合塗覆用了LLZTO、LATP等陶瓷固態電解質成分。我們認為原位固化固液技術主要為了解決無機電解質/ 電極的界面阻抗問題。
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全固態鋰電池的產業化現狀如何?|半導體|蔚來汽車(NIO.US)-智通...
其中，固態電池主要採用了「原位固化固液電解質」，該技術的創新在於原位聚合塗覆技術，即在基膜上進行的塗覆是由原位聚合反應實現，可以改善正負極界面接觸，預計原位聚合塗覆用了LLZTO、LATP等陶瓷固態電解質成分。我們認為原位固化固液技術主要為了解決無機電解質/電極的界面阻抗問題。
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蔚來ET7續航1000公裡,又能炒一波固態電池?_騰訊新聞
周六，華叔看了蔚來ET7的發布會，對於新能源車發展，很早很早之前我是有所保留，畢竟續航是硬傷。 而ET7實現了1000公裡的超長續航，這也是首次採用固態電池的量產車，對比傳統鋰電池，固態電池被認為是電池革命性技術，在能量密度、充電效率和安全性等方面，會有質的提升。
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鋰電池宿命:繞不過的固態電池
衛藍新能源車用固態鋰電池如果鋰離子電池一直就用在電子產品上，人們應該會對它感到滿意——它足夠輕巧，又能攜帶足夠的電量但是隨著鋰離子電池用到了電動汽車上，人們開始對它挑剔起來，能量密度能不能再提高？壽命能不能更長？尤其是：能不能更安全？於是，人們想起了當初的固態鋰金屬電池，並將它作為最有可能接替鋰離子電池的下一代電池技術。在鋰電池的發展道路上，液態鋰離子電池和固態鋰金屬電池，可以說是同根而生，各自發展。
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固態電池全面分析——必經之路,2020準固態,2025全固態?
正極材料一般採用複合電極，除了電極活性物質外還包括固態電解質和導電劑，在電極中起到傳輸離子和電子的作用。負極材料目前主要集中在金屬鋰負極材料、碳族負極材料和氧化物負極材料三大類，其中金屬鋰負極材料因其高容量和低電位的優點成為全固態鋰電池最主要的負極材料之一。
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全固態鋰金屬電池近期研究成果及國內電池供應商布局
鋰金屬電池是下一代最具前景的高能量密度存儲設備之一。然而，鋰金屬在循環過程中產生的枝晶可刺破隔膜，引起電池短路甚至爆炸。採用固態電解質代替易燃的液態電解質可從根本上解除鋰金屬電池的安全隱患。固態鋰電池是一類使用固體電極材料和固體電解質材料的鋰電池。與液態鋰電池，混合固液鋰電池不同，固態鋰電池的電池單體中不含有任何液體電解質、液態溶劑及液態添加劑。
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固態電池引鋰電池板塊分化,這些產業鏈公司值得收藏
中偉股份回應稱，固態電池和三元鋰電池都需要使用前驅體材料，區別只是固態電池使用的電解質材料為固體，現有市場上的三元鋰電池使用的電解質材料則為液體，使用前驅體的量取決於電池設計容量，與形態無特別關係；江蘇國泰表示，公司下屬企業是電池材料供應商，有涉及固態電池部分相關電解質的研發、生產和銷售業務；恩捷股份表示，一直在關注和參與固態電池的技術，並與國內外知名研發機構、行業專家開展了長期深入的合作
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【固態鋰電池龍頭股價1個多月漲13倍,A股相關概念股僅12隻】固態...
2020.12.23 12:05【固態鋰電池龍頭股價1個多月漲13倍，A股相關概念股僅12隻】固態電池研發企業QuantumScape Corp再度飆漲，隔夜漲幅高達38.75%，報131.67美元，市值超過477億美元。公司股票於今年11月上市，初始估值僅33億美元。據此測算，在短短1個多月的時間，該股已飆漲13倍。