哪吒汽車發布第三款車哪吒V,最低價殺到6萬以下!

哪吒汽車11月3日發布了第三款車哪吒V，最低配置，殺到了6萬以下：5．99萬元。

有售價2．88萬元的電動汽車在前，5．99萬不算低價。但是，哪吒V，即便是最低配置，也有無鑰匙進入、整車系統OTA、車輛遠程控制；再加3000塊，還可以享受以13寸智能中控屏智能座艙；如果買7．59萬的最高配，那麼L2級的自動駕駛輔助系統也能享受到——這應該是帶L2車型中價格最低的。 這款車的定價和智能配置，讓我對張勇說的話增加幾分信任。他說：「我們的使命就是大眾產品智能化。」為此，他們不會做僅僅是傳統油車換電驅的廉價車型，因為無法搭載智能化的應用。 張勇想讓普通人都能享受智能汽車，可以說是一種平民情懷使然。今年45歲的張勇，曾任職福田、奇瑞、北汽新能源，產品、營銷一直非常接地氣。

2018年2月，他加盟合眾新能源出任CEO。他命名了合眾汽車的品牌——哪吒，也重新梳理了產品策略。他定義了哪吒汽車，也定義了哪吒的造車邏輯。 10月中旬，《電動汽車觀察家》到訪哪吒汽車上海總部，和張勇詳聊了哪吒造車的邏輯。 1堅持平民化 哪吒推出的V，是第三款量產車。此前，哪吒推出了兩款量產車N01和哪吒U。另外，在北京車展上，哪吒還展出了Eureka 03概念車。這款四門轎跑預計在2021年量產。

註：Eureka 03是概念車，價格區間為預計。圖中價格為最低起售價。

資料來源：《電動汽車觀察家》整理

哪吒N01上市時，人們猜想，哪吒要走類似奇瑞、江淮類似的國民車路線。但是哪吒U的上市，讓人們看到，哪吒也要走中高端。而Eureka 03亮相則顯示要進一步高端化。但是哪吒V的上市，又將其目標受眾拉回了大眾經濟型區間。

看起來有點亂。 「我也想一下子到Eureka 03 ，但是需要時間……我們的戰略方向是一致的。我要做為大眾消費者服務宗旨不變。」 所謂「為大眾消費者服務」，一個標誌是，哪吒產品的售價主要都在20萬以內。 張勇也解釋了每一款車的具體定位。 N01是哪吒開山之作，一款試圖從三四線城市切入電動汽車市場的作品。 「在三四五線城市，因為沒有限牌也沒有限行，這個市場（電動汽車）需求是在的。」張勇說，「三四線市場切入對我來說是駕輕就熟，既往的經歷、我的渠道經驗、對市場的認識、對用戶的認識、對營銷的打法，我是特別熟悉的，所以切入要更加容易一些。」 但是，「它的歷史使命已經完成，它就是為了練供應鏈的，練營銷體系，練我們的製造團隊的。」 至於哪吒U，「哪吒U是緊湊型 SUV，到了中檔市場。我們把這個產品技術品質做得更好一些。這輛車最主要的使命是進入一二線市場。」 第三款車哪吒V，「做的是一個10萬以下的小車，很炫酷的，有比較好玩的一些智能技術的搭載，在這檔產品上智能化程度是最高的……裡面沒有任何的物理按鍵，你上車一踩油門它就跑。」張勇認為，「一二線和三四五線，它都能打一打，能兼顧一下。」 第四款車，即Eureka 03的量產版。「就真正能做到能夠代表哪吒汽車真實的技術、品質的一款車。更精細一些，更穩一些，也做得更加超前一些，比如說透明A柱的第二代，考慮取消後視鏡，第二代車聯網的智能座艙，還有智能駕駛……比當前一些主流車企做的東西要更好一些。」

換言之，Eureka 03會是哪吒的旗艦車型，以此為基礎，「再往下做一些延伸，產品平臺往下走。」 「無論是戰略定位，還是未來的技術和服務突破的方向，都需要我往上走一走，但是走到20萬就到頭了。20萬已經足夠輻射80％的用戶了。」張勇說。 2堅持智能化 哪吒汽車的這種打法，與眾不同。特斯拉從高端一路往下，上汽通用五菱堅守經濟廉價路線，並且打造出了宏光MINI EV這樣的爆款。 哪吒為什麼不能堅守在它切入的三四線市場，做到一定體量，再來往上走呢？ 張勇解釋，在這個市場，「你要有極強的成本優勢。」哪吒汽車相對傳統主機廠，並無優勢。他也承認，N01是虧錢，所以銷量也是控制著的。 更關鍵的一點是，如果把傳統車改成電動，採用廉價的部件，雖然可以降低購買門檻，但無法體現哪吒的產品個性——智能化。 「我們哪吒汽車是個新造車勢力，新在哪裡？最大的『新』應該體現在產品和技術上。微車體現不了，它沒有溢價，我必須有好的產品、高的產品來做新技術的搭載。」 張勇認為，認為未來三五年內，三四五線城市的消費人群也會願意買一個好的有技術含量的車，而不是便宜、低質、低價的產品。消費需求一定會升級，「那時候我們再臨時做技術搭載和積累，來不及。」 如前所述，哪吒V即便低配，還是有相當多智能化的功能；哪吒U則以透明A柱為標誌，打造智能安全車；Eureka 03在智能座艙、智能駕駛上都要做到略微超前。

不管是什麼價位，智能標籤不改。「這就是我的邏輯。」 3從被看見，到賣出去 「判別一個品牌名稱好壞，第一個是好記憶，第二是好再傳播。」 對這個自己起的品牌名，張勇認為是非常牛的名字，好記、好說。 和電影《哪吒之魔童降世》合作之後，哪吒汽車知名度廣為提升。這個名字和營銷活動，起到了四兩撥千斤的作用。 但是，「不能說靠起一個品牌名字就能把量拿上去，需要產品、技術和服務。」 服務中最核心的營銷，哪吒雙管齊下，直銷和加盟並舉。 「一二線城市，我們現在傾向於慢慢走直營模式，三四五線城市還是加盟。走加盟鋪設得快，管理幅度小，成本也低，但是走直營它能保持一致性，服務品牌形象。有利有弊，你得結合著來。」張勇說。 從蔚來、理想的直銷探索中，消費者滿意度高是一個重要獲益點，但也需要較高的成本，是不是只有高價值的產品才能支持？ 張勇認為不存在這種區隔。「我認為未來的車就像一個電子產品一樣。5000塊錢的手機也能賣，1000塊錢的手機也能賣，所以我覺得用戶群體不同而已，只要給我錢的都是好用戶，都要提供好的體驗。」 營銷之外，近期哪吒將服務進一步延伸，宣布推出「哪吒加電」服務。今年內，哪吒汽車將在北京建設共20個「哪吒智能快充站」，實現「北京城市核心區5公裡覆蓋」的目標。未來，「哪吒加電」計劃拓展到全國，逐步實現「千站、萬樁」的目標。

以「哪吒加電」為基礎，哪吒還針對用戶提供充電優惠，比如對2020年底前購車的北京哪吒U首任用戶，無充電樁的，首年贈送48次代客加電，支持用戶2萬公裡＋行駛裡程；有充電樁用戶首年贈送6次代客加電，滿足用戶應急加電需求。 哪吒汽車還在異業合作、用戶合伙人等方面探索營銷創新。不過，就目前的市場，張勇認為，「電動汽車價格還是比較高一些，使用環境也還不是那麼得好，但是我相信通過行業的努力，兩年之後應該把產品做得更好，價格能更有競爭力，使用環境也會更好一些。」 對於哪吒而言，「把技術練好，團隊練好，供應鏈製造能力練好，營銷隊伍練好，電動汽車真正大規模市場化的時候，我們能夠做好充分的準備。」 時間也不長。「2022年到2023年，市場會爆發式增長。」 附：張勇簡歷 1975年12月出生，清華大學EMBA，哪吒汽車CEO。 先後任職於北汽福田營銷公司奧鈴銷售公司市場部副經理、分銷管理科科長以及北汽福田營銷公司商務車銷售公司常務副總經理、總經理。 2010年－2014年，轉戰奇瑞新能源，擔任常務副總經理，主管奇瑞新能源汽車營銷等業務。 2014年，任北汽新能源副總經理和北汽新能源營銷有限公司總經理，全面負責渠道建設、市場銷售、售後服務和品牌推廣等業務。

2018年2月，加盟合眾新能源出任CEO。

（完）