今日海運獲悉，近期針對運價高企，部分航線缺船、缺箱問題及有關方面對班輪公司的質疑等情況，中國船東協會在上海召開了「集運市場調研會」。
來自馬士基、中遠海運集運、達飛輪船、中外運集運、長榮海運、陽明海運、海豐國際等從事國際貨櫃運輸的班輪公司代表，參加了會議。
與會企業認為，近期運價持續高企的主要因素是：
1、受疫情影響進出口箱量嚴重失衡。
2020年上半年，疫情導致貨源急劇減少，船舶運力過剩，貨櫃船運力（無貨可運）閒置12%以上。
2020年下半年，閒置的貨櫃船舶已全部投入到營運，但仍顯緊缺。需求的劇烈波動，嚴重影響了即期運費。
因境外集疏運體系問題，新增的運力又加劇了塞港問題，港口設施很難接受更多船舶。
實際有效船舶運力並沒有相應的增加。
2、國外港口效率低下，大量空箱無法回收。
在國外封國、封城的情況下，大量貨櫃運抵港口無法靠卸，碼頭作業效率低下。
據不完全統計，貨櫃船舶在美國港口的等泊時間為5-10天，在澳洲部分港口的時間高達21天。
3、運力充分投放，港口擁堵嚴重。
在部分國際貨櫃長航線運價大幅上漲的情況下，船公司為應對運力不足，已充分釋放了閒置運力，達到了滿負荷運行，全球貨櫃船舶的空置率，已從2020年第一季度的12%，下降至2020年10月份的1.5%。
4、新箱產能短期難以擴容，新箱造價不斷攀升。
作為疫情期間的短期需求，造箱行業並無意擴容，而以現有產能最大化來應對，會使得新箱價格不斷攀升。
租箱企業提出高昂的租金價格和長達8年的租期。
5、集疏運體系需要進一步暢通。
受氣象影響，國內上海、寧波等口岸出現等待現象，船舶無法準班運營。
受疫情影響，大連等口岸出現短暫停止作業現象。
由於海關檢疫是周一至周五報關檢驗工作機制（周末休息），出現周四即等待排隊，周一積壓大量申請的現象。
個別口岸船員換班工作不變，不得以繞航開到菲律賓等進行船員換班，影響船期。
6、船舶租金高昂。
與會班輪公司普遍表示，此次的貨櫃運輸市場運價暴漲，並非班輪公司所能掌控，疫情特殊時期的供需嚴重失衡，是引發運價上漲的主要原因。
班輪公司已在能力所及的範圍內，作了積極的應對，具體包括：
1、多途徑增加運力投放。
2、採取航線調整和遠程空箱調運。
3、積極協調國內港口，提高船舶裝卸和空箱調運效率。
4、航運企業訂製了新船項目，但建造交付需要一定時間。
5、抽調實載率低的航線上的船舶，投入繁忙的中國相關航線。
6、採取取消假期、暫緩報廢超服務年限箱、駁船短駁等方式。
據了解，針對近期集運市場運價暴漲，2020年12月底，中國國際貨運代理協會與中國對外貿易經濟合作企業協會，曾聯名向商務部服貿司、外貿司發出「關於強烈呼籲對班輪公司亂漲價亂收費行為進行查處的請示」。
這兩家協會認為，班輪公司亂漲價、亂收費的不規範經營行為，已嚴重影響和幹擾了對外經貿和國際物流市場的正常秩序。
協會表示，中國政府應對此行為予以高度重視，及時約談有關班輪公司，恢復原有的運力和船期密度。
同時，依據反壟斷法，進行反壟斷調查。
此外，行業主管部門應規範班輪行業的定價機制，嚴格運價報備制度，防止運價大起大落，影響貿易和國際物流的順利進行。
航運市場的運價上漲問題，已引起管理部門的重點關注。
2020年12月29日，中國政府網發布了「近期出口海運貨櫃運價上漲」的網民留言，以及交通運輸部的回應。
留言稱，東南亞海運市場貨櫃和船舶運力不足，造成中國到東南亞海運價格升高。
國家約談班輪公司後，雖然增加了美國等遠洋航線的運力，價格有所降低，但東南亞市場的價格仍不斷升高，希望國家穩定價格。
交通運輸部表示，下一步，將加大對運價備案執行情況的檢查力度，並督促協調各有關班輪公司，進一步增加運力和空箱供給。
中國船東協會常務副會長張守國認為，航運業是波動性較大的行業，但絕不能有壟斷，不能濫用支配地位，更不能趁火打劫。
航運企業要進一步加強自律，履行運價報備義務，降低物流成本。航運企業、貨代物流企業、貨主企業等，都是產業鏈上的一環，應該強化互動，進一步加強合作，共同解決這一行業性難題。
來源中國航務周刊