運價持續暴漲！艙位難求！缺箱缺櫃！黃金周即將來臨

黃金9月，正是出貨旺季，為滿足旺季需求，船公司陸續增加運力，但良好的市場表現下仍未有改善，多數航線市場運價繼續上漲，綜合指數穩步走高，艙位難求的同時，貨櫃緊缺也愈演愈烈！

上周，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載，多數航班滿載出運。因艙位緊張狀況持續，多數航商執行了高額的新一輪運價普漲計劃，即期市場運價大幅上漲。

隨著運價持續上漲，訂艙更是難上加難，越是靠後越是難以進艙。十一期間甚至直到十月月底，歐洲航線、美線、日本航線等都將一艙難求，即使訂了艙也會缺箱，仍有可能無法順利裝箱。

南美航線

隨著南美航線運價連續上漲，訂艙、缺箱也越發緊張！雖然一些生產活動在疫情之下受到不同程度的影響，但南美航線目的地各個國家對於各類物資的需求卻在持續增長，這將推動市場貨量在旺季期間快速上升。

南美航線運輸需求快速上升，加上部分班輪公司缺箱嚴重，尤其是40尺高櫃，導致航線艙位供不應求，市場運價持續大漲。截至8月末，南美東航線運價指數較7月中旬已上漲310.1%，十分接近去年同期的高點運價水平。本月，南美東航線指數平均值為846.0點，較上月上漲110.2%，較去年同期下跌30.5%。

而且，南美在十一之前甚至10月底之前都會一艙難求，運費節節攀升現象。原因如下：

綜上諸多因素，將導致南美運費衝上歷史新高，越是大票貨越是難出，反而一兩個柜子容易拿到艙位。這種情況在十一之前會愈演愈烈,運費成本激增將導致北方低貨值暫緩或者減少發貨，甚至改走散貨。

北美航線

截至目前美國新冠疫情確診人數已達630多萬，單日新增病例近期略有回落，但總數仍為全球首位。聯邦政府仍不遺餘力推動經濟，市場處於傳統運輸旺季，運輸需求高位運行。航線運力規模未得到大幅改善，艙位緊張的情況仍未緩解。

上周的上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載水平，市場仍有爆艙現象，即期市場訂艙價格再次上漲。9月4日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3758美元/FEU、4538美元/FEU，較上期分別上漲3.3%和7.9%。而8月28日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3639美元/FEU、4207美元/FEU。

歐洲航線

雖然歐洲部分地區疫情出現二次爆發危機，但是目的地總體經濟形勢趨於穩定，市場貨量在傳統旺季中表現良好，運輸需求穩步增長。由於市場表現好於預期，即使部分航商增加運力投放也未能完全緩解運力供應緊張狀況。

上周，上海港船舶市場時有爆艙甩貨現象。在部分航商上調訂艙運價帶動下，即期市場運價維持上漲走勢。8月28日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1029美元/TEU，較上期上漲9.8%。

地中海航線

市場運輸需求穩健，部分航商有一定的運力削減計劃，市場供需關係保持穩健。

8月28日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1060美元/TEU，較上期上漲6.4%。

波斯灣航線

波斯灣航線在經歷了疫情衝擊後，目的地市場表現趨於穩定，貨量水平有所恢復，航線供需基本面逐步改善。

上周的上海港船舶艙位利用率在90~95%之間。受貨量增長支撐，部分航商對下月初出運航班上調運價，即期市場運價回升。8月28日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為837美元/TEU。

9月4日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為909美元/TEU，較上期上漲8.6%。

澳新航線

旺季期間澳新航線市場運輸需求表現穩定，供需關係保持在良好水平。

由於基本面良好，自9月初起航班訂艙運價迎來一波普漲，市場訂艙運價持續攀高，並創下2018年3月以來新高。8月28日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1213美元/TEU。

9月4日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1250美元/TEU，較上期上漲3.1%。

日本航線

上周日本航線的運輸需求基本平穩，市場運價小幅波動。8月28日，中國出口至日本航線運價指數為734.25點。

十一上旬是否逐步緩解，運費能否開始理性回調，尚有待期望。

黃金周部分船公司停航計劃

國慶黃金周前出貨高峰期又要來了！

相對9月強勁需求，10月為避免運力過剩將進入新一輪停航模式，黃金周前後出貨一定要注意了！

謹慎的運力管理、燃油價格的持續走低以及消費模式帶動航運需求的轉變，讓班輪公司在低貨量下依然獲得了超出往年的利潤。Sea-Intelligence Consulting執行長Lars Jensen表示，班輪公司從以往教訓中明白，運力管理是面對需求下降時保持運價堅挺的有效手段。Lars Jensen說：「在第二季度疫情暴發的高峰期，承運人迅速撤出了運力。過去，當需求下降時，大家下意識的反應是降低運價以求填滿船上的艙位。」

「以前沒有誰願意成為第一個裁撤運力的人，而現在情形大不同了。在大家弄清楚疫情究竟如何影響行業後，不到一周就採取了行動。」

嘗到自律甜頭的班輪公司繼續把控運力投入，已經有船公司公布了十月份的停航計劃，目前以亞歐市場為主。

在此提醒各位貨主、貨代們，在出口貨物需求旺季之時，一定要早些決斷，確定好出貨數量、種類、時間等，相關出口報關材料也需儘早準備，及時跟進以確定貨櫃的數量便於安排進艙。

（文章來源：中國航務周刊、海運網等，維運網綜合整理彙編轉載請註明）

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