發動機為什麼裝在機翼下？

說到發動機的布局，大家腦海裡面是不是都浮現出各種各樣的把發動機「掛在」機翼下面的飛機？確實，當前的民航噴氣飛機基本上採用將發動機懸掛在機翼下方的布局，但是也有例外。

就民用飛機而言，發動機的數量為2、3至4，放置位置基本上位於機翼下方、機身尾部、垂尾上這幾種，安裝在機翼下方是最普遍的，好處應有以下幾個方面：

1.此安裝便於維護和檢查。與汽車不同，飛機在每次飛行前都要經過詳細檢查。

2.發動機的尾流對升降舵和方向舵的氣流影響很小，從而提高了飛機的控制性能。這是顯而易見的。

3.有利於飛機的橫向穩定性。發動機懸掛在機翼下，就像由鋼索助步器支撐的一定重量的平衡杆一樣，可以提高飛機的靜態穩定性。

4.優化空客艙環境，減少噪音對乘客的影響。

5.如果將發動機安裝在機翼上方，將不可避免地幹擾大機翼上表面的氣流場並失去升力，尤其是上表面的氣流非常重要。一個簡單的例子是飛機大機翼的結冰檢查，絕對不允許上表面結冰。

發動機布局的位置不同，產生的升力也不同。同時，機翼下方發動機之間的距離也影響飛機的平衡和機翼的升力。對於波音747和A380等四引擎客機，機翼側的兩個引擎相距較遠。機翼上的力量會受到不利影響嗎？

相反，兩個外部引擎之間的距離對機翼的作用力有利。大多數情況下，飛機在空中時，升力等於重力。發動機越靠近翼尖和機翼根部，扭矩越小（扭矩=力×距離）。

並非所有引擎都安裝在翼尖上的原因是，一旦單個引擎發生故障，引擎離機身越遠，偏航/側傾扭矩將越大，這將影響飛行安全。

另外一個原因是，如果發動機爆炸，則不會損壞相鄰的發動機。當飛機飛行時，機翼會產生升力並承受向上彎曲的應力。因此，機翼下方的發動機當然有利於平衡。不僅附有發動機，而且機翼中的機油也是巡航期間最後消耗的機油。因此，各個飛機增加了翼尖上的負荷，從而使機翼根部的向下彎曲力矩變大，從而更好地平衡了升力和機翼的向上彎曲力矩。

目前，大多數民航客機使用結構性燃料箱，該燃料箱將燃料存儲在大機翼中。在320的情況下，大型機翼燃油箱可存儲六噸以上的燃油，機翼末端有一個外部燃油箱（可容納約700千克）。為什麼要這樣設計？因為320的起飛重量超過60噸（重型客機更不用說幾百噸了），而且飛機的升力是由大機翼提供的。想像一下，您在飛機機翼上表面碰到了幾個懸掛點。吊起飛機時，飛機機翼根部的負載是否特別重？這時，飛機的一部分重量（燃料）放在大機翼上，此時根部的負載要小得多。該力矩等於力乘以槓桿臂。離機翼根部越遠，卸載效果越好，因此這就是將外部燃油箱和發動機懸掛在機翼下表面的原因。四引擎飛機的舷外引擎比內引擎具有更大的卸載能力。

在飛機機身上，發動機的位置和間距的布局，取決於各方因素，但總歸是為了更好的滿足飛機的飛行技術需求。

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