說到三角翼戰鬥機，在第三代戰鬥機中很常見。例如我國的殲-7和殲-8都是採用三角主翼。但是最純正三角翼的戰鬥機還數法國達索公司的幻影系列。幻影戰鬥機是一個很大的家族。目前我們能看到的主要是達索的第四代戰鬥機幻影2000。這款戰鬥機與美國的F-16戰機屬於同一代的產品。
圖中就是採用純正三角翼的幻影2000D戰鬥機。這樣的機翼設計，超音速阻力小，結構強度高，跨音速飛行時機翼重心向後移動量小。特別適合高速飛行。以幻影2000戰鬥機為例，其採用的M53發動機的綜合性能要弱於F-16戰鬥機的F100/F110系列。但是在高速性能上要優於F-16，靠的就是三角翼的性能優勢。但是三角翼戰機也有他的缺點。那就是低空低速環境的大迎角飛行性能，以及起降性能不好。
目前全球上很多使用三角翼的戰鬥機為了解決這一問題，主要有幾種方法：最佳的配置是為三角翼飛機增加鴨翼。例如歐洲的颱風，陣風，JAS-39以及我國的殲-10。還有一種保守的方法就是在機身上加裝一個渦流發生器，以提高機翼在大迎角範圍下的升力。例如圖中可以清楚的看到幻影2000戰機上的這一裝置起到作用。當然這樣的設計，對於戰機自身的飛控要求也會很高。
印度斯坦航空有限公司從上世紀80的年代初，為了替換大量的米格-21戰機。開始研製一款全新的輕型四代機，這就是後來的LCA 光輝戰鬥機。然而最終LCA並沒有採用以上兩種方案。這裡需要特別說明的是，國際上法國達索公司研究無尾三角翼戰機已有多年，可以說在這方面有著豐富的經驗。印度LCA光輝戰機的氣動外形，主要就是由達索公司負責。
印度在付了巨額的諮詢費後，法國達索直接安排設計師和工程師參與了LCA戰機的全程設計。最終LCA戰機與2001年首飛成功，當時這個新聞還是非常轟動的。然而在氣動布局上，LCA再次刷新了人們的認識。圖片中可以看到在相似的位置，LCA戰機並沒有設計渦流發生器。
在LCA戰機前面身的位置，也沒有設計像歐洲的颱風，陣風，JAS-39以及我國的殲-10類似的鴨翼。作為設計主要參與方的達索，手上有兩個最佳的改良方案，但是並沒有運用成熟的技術。而為了LCA戰機設計了一款全新的三角翼。
從圖片中，我們可以看到LCA的三角翼並非傳統意義上的標準三角翼，也不是傳統的雙三角翼。而是一款全新的複合三角翼。從圖片看應該是雙三角翼的一種另類的改進。我們都知道，薩伯35龍式戰機，美國F-16XL，我國的殲-7E這些戰機都是使用的雙三角翼的設計，這些機翼就像把三角翼的前緣切去一塊。而LCA這個雙三角翼，三角翼的前緣與前三者相反，是多出一塊。
通過這樣的設計，也可以提高戰機機動性能。對於這塊多出來的機翼，可以理解成是一個尖拱型的邊條。不過這個邊條與F-16和F/A-18E/F超級大黃蜂上的邊條有明顯的區別。
目前LCA光輝戰鬥機已經服役了16架，主要裝備蘇盧爾空軍基地，隸屬於第45戰鬥機中隊。這個速度對於印度而言已經是加班加點後的結果了。
根據目前的資料，LCA光輝戰機的總訂單早已突破200架。但是目前印度方面的產能還是沒有實質性的提高。為了提高LCA戰機的產能，印度方面主是增加了第二條生產線。大量部件對外分包。
但是在一些關鍵部件進口沒有收到影響的前提下，LCA戰機的產能幾乎沒有什麼提高。可以看到，別說第五代隱形戰鬥機，就算是第四代戰鬥機中性能最差的戰機。要想能大批量生產，對於絕大多數國家而言，都是不可能完成的任務。目前全球還在大批量生產戰鬥機的國家主要有三個，分別是美國，中國，俄羅斯。
另外，由於法國達索公司的全程參與，目前LCA戰機在機體表面的複合材料佔到了95%，全機的複合材料佔機身重量的45%。通過這樣的設計，可以大大提高LCA戰機的結構重量。其實這麼小的飛機，再怎麼減重，3.5噸的載重量與同代的一些輕型戰鬥機相比，又有多大的優勢呢？另外複合材料也不是完美的，例如LCA與數十種戰機同臺競技，別的戰機在高溫下露天存放，而LCA就比較嬌氣了。大家知道是什麼原因嗎？