「60%俄羅斯製造」的新SSJ 100，會有多少機會？

作者

看航空

轉載流星

三周前，俄羅斯國防部長尤裡·鮑裡索夫（ Yuri Borisov）向塔斯社透露，俄羅斯自主研發製造的新版SSJ 100（Sukhoi Superjet 100）支線客機將於2023年完成。「新版」的特點是這款飛機會有近60%零部件為「俄羅斯製造」。

「舊版」SSJ 100

可以說，俄羅斯做出這個選擇實屬無奈之舉——畢竟SSJ 100這二十年，可以用「命途多舛」來形容。

簡單、粗暴但並不有效的研發生產歷程

雖然俄羅斯國土廣闊，但是民用飛機領域一直發展緩慢。直至2000年，蘇霍伊民用飛機公司才開始俄羅斯首款支線客機SSJ 100的研發工作。該機於2008年完首飛，並亮相2009年巴黎航展。

在2009年巴黎航展上，SSJ 100獲得訂單24架。

巴黎航展參展期間，蘇霍伊民機公司的負責人曾對媒體表示：

「

將有1000架SSJ100完成生產交付工作。

」

對於一款全新的商業客機來說，這一量產數字是巨大的。可見，當時俄羅斯的「野心」是把SSJ 100打造成為俄制支線客機領域的「王牌」。可以說，SSJ 100承載了俄羅斯在民機領域的希望。

在SSJ 100研發之初，俄羅斯就非常重視這款支線客機的國際標準與市場問題，為此專門選擇了波音等經驗豐富的民機製造商作為合作夥伴，並且不斷與原獨立國協國家和諸多中美洲國家的航司建立聯繫，為SSJ 100積極尋找市場出口——SSJ 100也因此獲得來自了印尼、寮國、墨西哥以及俄羅斯國內一些小型航司的訂單。

2011年，首架量產的SSJ 100交付亞美尼亞航空，這意味著SSJ 100真正開始接受市場的考驗。

一款飛機身上能出現多少問題？

俄羅斯雖然在軍機的研製和生產層面有蘇聯留下來的豐富「遺產」，但在民機領域，其面臨著民機製造與適航標準近乎空白、商業客機領域人才缺乏、民航市場品牌與基礎不牢固等諸多問題。

而當SSJ 100誕生，這些問題都集中反映在了這架飛機上。

2011年4月21日，首架SSJ 100開始執行商業航班任務。之後，亞美尼亞航空公司反映，SSJ 100具有三個重大缺陷：洩漏警告系統參數錯誤、襟翼展開故障以及起落架故障。

之後，一些SSJ 100被俄羅斯管理部門暫停飛行，而其他運行中的SSJ 100也不斷的發生事故——

主要事故一覽

2012年5月9日，一架SSJ 100在雅加達進行飛行展示時於印尼爪哇島薩拉火山墜毀，致使機上所有45人全部遇難。

2012年6月18日，由於技術故障，一架SSJ 100在執行莫斯科飛往哥本哈根的航班任務時中斷起飛。

2012年7月10日，一架SSJ 100在從諾夫哥羅德飛往莫斯科的航路上遭遇空調系統故障。

2012年8月3日，一架SSJ 100在從韃靼斯坦共和國首都喀山起飛之後，客艙發生失壓。

2019年5月5日，一架SSJ 100（俄羅斯航空1492航班）在空中發生發動機故障並引發大火，飛機隨後成功迫降莫斯科國際機場，但在降落後立即發生了爆炸，機上79人中41人遇難。

2019年5月18日，一架SSJ 100（俄羅斯航空SU1389航班）在起飛時由於液壓系統故障原因中斷起飛，在跑道終止處停下 ……

接連不斷的事故讓蘇霍伊民機公司每年交付20架SSJ 100的目標變得渺茫起來。整個2019年，蘇霍伊民機公司只交付了1架SSJ 100給俄羅斯謝維爾航空公司，遠遠不能達到原先與謝維爾公司達成的6架交付飛機的協議。

也因此，蘇霍伊民機公司近些年來虧損巨大，僅2018年該公司就淨虧損了68億盧布。

航司反映，維修問題經常使SSJ 100好幾天都無法使用；而且由於缺少備件，進口的薩姆146發動機也常常無法維護。

接連的事故也引起了強烈的市場反應——

接收了首架量產型SSJ 100的亞美尼亞航空公司在運行了首架SSJ 100後，明確要求暫停正在進行的訂單交付工作，並在勉強運行了一年後，向蘇霍伊民機公司正式退還這款「糟心「的客機。亞美尼亞航空公司表示，SSJ 100的日常維修成本過於高昂，航司無法負擔。之後，布魯塞爾航空公司和墨西哥Interjet航空公司也隨之要求了「退貨」。

布魯塞爾航空公司SSJ100

可以說，SSJ 100這一品牌並沒有在市場歷練中贏得美譽。但這還不算SSJ 100所遭遇的最大困難……

難於獨立自主，這一「魔咒」如何能破？

在2014年克裡米亞「脫烏入俄」之後，俄羅斯航空製造領域所遭受的西方制裁越來越嚴苛。美國於2014-2015年不斷頒布逐步緊縮的制裁措施，限制本國企業向俄羅斯出口飛機零部件（包括商用客機），並將蘇霍伊民機公司拉入制裁「黑名單」。如果SSJ 100項目要繼續運行，就需要擺脫對波音等歐美航空製造商的依賴，完全實現「俄羅斯製造」。

SSJ 100主要機載系統依賴海外

而在此前的合作研發階段，在SSJ 100的核心技術人員中，僅有100餘名為俄羅斯人，其中只有19人負責最為核心的設計工作。而波音等公司以派出技術顧問的方式，指導著SSJ 100的設計與研發……

在一款商業客機所牽涉的巨量資源中，僅有百餘人為本國科學家，這樣的人才儲備，對於夢想著實現「百分百俄羅斯製造」的SSJ 100來說，這無疑是最大的短板。

2020年2月的一次活動上，蘇霍伊民機公司總裁Ravil Khakimov表示SSJ100的產量已經超過300架，並說：「我們在SSJ 100上投入了最先進的技術……到目前為止，SSJ 100是俄羅斯唯一一款在國內生產並在國內外獲得認證的全新客機。」

但俄羅斯打造商用客機產業鏈的決心是巨大的——

2018年1月25日，俄羅斯聯邦政府發布總統令，明確要求推進新型SSJ 100的開發，並要求機載航空電子設備以及發動機要達到國產水平，新型SSJ 100整體的國產化水平至少要超過50%。

此後不久，俄羅斯工貿部公布了新一版的《2030年前航空工業發展戰略(草案)》，其中專門有一條針對新型SSJ 100的內容，即使用本國技術全面推進這款客機的數位化生產。

俄羅斯聯邦政府表示，新型SSJ 100的投資預計將達到至少1300億盧布（16億美元）。一個可以作為對照的數字是：2019年全年，俄羅斯GDP為109.4萬億盧布。此外，俄羅斯工業和貿易部也在2019年底宣布會將150億的補充款項用於這款新型飛機的研製工作。

可見，目前俄羅斯寄希望於「砸錢辦事兒」，但商用客機領域，涉及適航、使用等多個領域，新型SSJ 100目前所處的階段，還只算是「萬裡長徵」的第一步……俗話說：「是騾子是馬，拉出來遛遛」，遛遛，才能見真章。

排版：藍 風

文案：佀凱、鍾飛

編審：武 晨

監製：王 蘭

看航空融媒體工作室出品

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