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中美航權問題到底是怎麼回事?
中美航權問題到底是怎麼回事？ 來源：民航資源網 作者：李瀚明 2020-05-24 10:31:03 中美航線春運客流以中國人為絕對多數，我們取消出境計劃無疑正式宣告中美航線的萎縮——中美航線的上座率隨即大幅下降。原先，美國三大航的計劃，是從春節假期之後停飛。例如，美航的公告是「從 2 月 9 日到 3 月 31 日停飛」。 不過，機組人員工會對美國三大航的決定並不滿意。
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「跨洲」洛杉磯:1300億助讀「第五航權」
6月6日，「首爾-西安-洛杉磯」第五航權貨運航線首航儀式在西安舉行，7日凌晨1時45分，從首爾飛來搭載三星電子產品配件和半成品的KE279貨機落地西安鹹陽國際機場，裝卸後滿載著108.2噸防疫物資和電商快件於5時許繼續飛往美國洛杉磯。單從航線來看，已印證了我們在5月18日《空港破題：「葉女俠」寄望大西安電子產業鏈》一文中的觀點。
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從開放第五航權到試點第七航權 海南旅遊業的轉折點來了?
2003年，民航總局推出改革方案：開放海南省第三、第四和第五航權，主要指目的地下客和貨權、目的地上客和貨權以及經停第三國境內某點上下旅客和貨物權。 一年後，國家民航總局又追發了《關於對營運海南航線的國外航空公司擴大經營權的復函》，允許國外航空公司經營的至海口和三亞的國際航線，逐步延伸到國內除北京、上海、廣州以外的所有對國際航班開放的城市。
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烏魯木齊機場將申請第五航權
第五航權是指一個國家或地區的航空公司在經營某條國際航線的同時，獲得在中途第三國裝載客、貨的許可，允許它中途經停，並且上下旅客和裝卸貨物。是極具經濟意義的航權。從阿拉伯航空航線延遠為例，第五航權和第二航權的區別在於，目前第二航權僅僅是技術經停權，不允許上下客、貨，但第五航權就允許上下客、貨了，以後沙迦到烏魯木齊航班降落後完全可以卸載乘客和貨物後再上本地乘客，裝載新疆貨物，飛去內地城市或第三國城市，這樣新疆本地貨物銷路將更廣闊。
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搶灘國際航空市場：兩岸三地第五航權客運航線大盤點
因此，在第五航權的使用也是經驗豐富和歷史悠久。目前共有3條以北京為起點使用第五航權運營的客運線路。由於地理位置因素，從東亞飛往兩地的航線根本不需要繞飛，一條航線連接兩大海島旅遊市場也是很多航司不斷複製的一條經典第五航權線路。
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美交通部批准美航西雅圖-上海航線 明年3月28日開航
-上海航線轉換為西雅圖-上海航線。2010年美航獲得執行洛杉磯-上海航班航權，每周7班。今年7月1日美航向美國交通部申請，將該航線變更為西雅圖-上海航線，計劃於2021年3月28日開航。此外，美航申請將達拉斯-北京航線的休眠期延長至2021年3月28日，也獲得了美國交通部的批准。
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逐鹿第五航權航線，誰將成「中國孟菲斯」？
8月14日，商務部正式印發《全面深化服務貿易創新發展試點總體方案》，其中對「第五航權」有明確布局：將支持具備條件的試點地區開通第五航權航線，大連、廈門、深圳、武漢、杭州、成都、威海等試點地區負責推進。官方帶頭髮力第五航權，哪些城市可以趁此成為「中國孟菲斯」？
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成都將試點開通第五航權航線
有意思的是，在它們的規劃裡，不約而同地提到了一個關鍵詞：第五航權。中國民航大學臨空經濟研究中心主任、教授曹允春曾表示，借第五航權貨運線發力航空物流，將是「彎道超車的一次機會」。8月14日，商務部正式印發《全面深化服務貿易創新發展試點總體方案》，其中對「第五航權」有明確布局：將支持具備條件的試點地區開通第五航權航線，大連、廈門、深圳、武漢、杭州、成都、威海等試點地區負責推進。發力第五航權，哪些城市可以趁此成為「中國孟菲斯」？
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逐鹿第五航權 誰將成「中國孟菲斯」？
（左圖，圖據中建八局） 首次 亮燈 成都 將試點開通第五航權航線 第五航權 即第三國運輸權，市場準入權授權國允許承運人的定期國際航班在授權國下載來自第三國的客、貨，或從授權國裝載客、貨飛往第三國。
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舊金山⇋上海,每周兩班!美聯航7月8日恢復中美航線
旅客可於每周三、周六從舊金山搭乘該航班返回上海，或於每周四、周日從上海出發飛往舊金山。自今年2月起，由於新冠疫情原因，美聯航曾暫時停飛美國往返上海的航班。此前，美聯航是運營中美航線最多的美籍航空公司，服務上海市場三十餘年，每日擁有五班從上海出發至美聯航樞紐城市——舊金山、洛杉磯、芝加哥、紐約／紐瓦克的航班。
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試點第五航權航線,誰將成為「中國孟菲斯」?
在它們的規劃裡，不約而同地提到一個關鍵詞：第五航權。中國民航大學臨空經濟研究中心主任、教授曹允春曾表示，借第五航權貨運線發力航空物流，將是「彎道超車的一次機會」。8月14日，商務部正式印發《全面深化服務貿易創新發展試點總體方案》，提出將支持具備條件的試點地區開通第五航權航線，大連、廈門、深圳、武漢、杭州、成都、威海等試點地區負責推進。
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海南試點開放的「第七航權」是什麼?航空領域還有哪些航權?
什麼是第一航權？第一航權又稱為領空飛越權。飛機飛出國界的第一個問題就是要飛入或飛越其它國家的領空，允許不允許，就形成了第一種權利。第一航權是指在不著陸的情況下，本國航機可以在協議國領空上飛過，前往其他國家目的地。例如：北京——洛杉磯，中途飛越日本領空，那就要和日本籤訂領空飛越權，獲取第一航權，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。
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國務院發文 支持鄭州機場與西安機場利用第五航權
根據規定，航權一般包含第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八、第九航權，分別是：領空飛越權、技術經停權、目的地下客權、目的地上客權、中間點權或延遠權、橋梁權、完全第三國運輸權、連續的國內運輸權、獨立的國內運輸權。
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航空樞紐爭奪戰:哪些城市能拿下第五航權?
來源：一財網近日，西安開出「首爾—西安—洛杉磯」首條洲際第五航權全貨運航線。事實上，去年西安已經開通了「首爾—西安—河內」第五航權貨運航線。這兩條航線的開闢，標誌著西安實際利用第五航權開拓航空貨運業務，打造全球航空樞紐。不只西安，全國多個城市正在積極爭取第五航權，同時通過財政政策扶持航空貨運發展，競奪航空樞紐地位。
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美國航空:將多條飛往中國航線復航時間推至10月24日
來源：澎湃新聞原標題：美國航將多條飛往中國航線的復航時間推遲至10月24日當地時間3月10日，美國航空在其官網宣布最新航班調整，大幅度推遲中國航線復航時間至10月24日。具體而言，澎湃新聞記者在官網看到，達拉斯航線方面，從達拉斯沃斯堡機場至北京首都機場、上海浦東機場的航線推遲至10月24日復航；從達拉斯沃斯堡機場至香港國際機場的航線推遲至7月2日復航，之後每周保持三班直至10月23日。
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陝西首條洲際第五航權航線開通 打造國內航空貨運分撥中心
央廣網西安6月8日消息（記者劉濤）6月7日凌晨1:45分，搭載著三星電子產品配件和半成品的KE279貨機落地西安鹹陽國際機場，裝卸貨後，滿載著108.2噸貨物於5時許飛往美國洛杉磯，這標誌著陝西首條洲際第五航權全貨運航線順利開通。
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中美航線再增運力！美聯航、達美航空中美航班每周各增至四班
新京報訊（記者曲筱藝）8月20日，達美航空和美聯航分別宣布，兩家航空公司各自運營的中美航班將在原有基礎上增班，其中包括達美航空運營的底特律-上海及西雅圖-上海的航班，美聯航運營的舊金山-上海的航班。據了解，達美航空於6月25日首先恢復西雅圖-上海浦東航線，該航線經停首爾仁川機場，每周運營兩班。7月起，達美航空又恢復運營了底特律-上海浦東航線，該航線同樣經停仁川機場，每周運營一班。
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美聯航：將於10月21日恢復中美直飛航線
近日，美聯航宣布將自10月21日起恢復中美不經停直飛航線，往返上海浦東與美國舊金山國際機場旅客可於每周三、周五、周六和周日搭乘該航班從舊金山抵達上海，或於每周一、周二、周五和周日從上海出發飛往舊金山。即日起，旅客便可登陸美聯航網站或App預訂機票。自10月21日起，美聯航上海—舊金山航線將無需再經停韓國首爾。
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鄭州機場部分國際貨運航線享受第五航權 盧森堡貨航每周20多班第五...
2017年1月，中盧兩國舉行航空會談，就擴大盧方航權配額達成共識；2018年8月份，根據盧森堡貨航市場發展需求 ，為進一步增強鄭州-盧森堡「空中絲綢之路」通達能力，中國民航局代表團專程赴盧森堡，與盧方民航局就進一步擴大兩國間航權等合作舉行會談，在進一步增加盧森堡貨航在鄭州的航權額度，新增以鄭州為中間點至美國、歐洲通航點和航權配額，以及紐西蘭、澳大利亞等航權額度等方面達成共識並籤署備忘錄。
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美聯航宣布：恢復中美直飛航線，不經停第三國
民航資源網最新消息：美聯航宣布將於2020年10月21日起恢復中美不經停直飛航線，往返於上海浦東至，或於每周一、周二、周五和周日從上海出發飛往舊金山。自2020年10月21日起，美聯航上海往返舊金山航線將無需再經停韓國首爾