撰文 | 黃高航
編輯 | 簡佳
金融棒棒糖始終是產業思維。
6月6日，「首爾-西安-洛杉磯」第五航權貨運航線首航儀式在西安舉行，7日凌晨1時45分，從首爾飛來搭載三星電子產品配件和半成品的KE279貨機落地西安鹹陽國際機場，裝卸後滿載著108.2噸防疫物資和電商快件於5時許繼續飛往美國洛杉磯。
單從航線來看，已印證了我們在5月18日《空港破題：「葉女俠」寄望大西安電子產業鏈》一文中的觀點。反之我們也認為，只有產業，才會真正推動西安公眾渴望的國際化。
讓我們先進入今日的主角——第五航權。
第五航權：威力各不同
儘管媒體對第五航權曾作了大量解釋，但仍有許多讀者對其不明就裡，金融棒棒糖用一句最簡單的話講——「AB兩國之間允許對方的航空公司在本國把客貨自由地運往C國」，也許有失絕對準確，但大概就是這個意思。
這種航權為什麼值錢？因為這幾乎是最大限度的開放，是最充分的自由競爭，鑑於其涉及到複雜的國際利益，也意味著西安拿到首條洲際航權絕非自身可以決定，必須有更高層面的拍板。
那麼，現實中第五航權在中國各城的表現如何呢？下圖是「部分首條第五航權為貨運航線的機場郵貨吞吐量情況對比」，也許能給出答案。
一半城市跑贏大盤：上海機場（2003年）在第五航權貨運航線後，年度增長率為87.29%，南京（2003年）和煙臺（2010年）分別達到了54.60%和42.12%，鄭州（2015）超過全國水平。
一半城市跑輸大盤：重慶（2004年）、昆明（2007年）、廈門（2003年）開通第五航權時均跑輸了，最差勁的是重慶，第一年幾乎落後了10個百分點。
為什麼會這樣？金融棒棒糖的觀點如下：
1：真正的應用需要時間：我們2001年才加入WTO，國際貿易兩大特點一是主戰場集中東南沿海，二是以初級加工品為主。兩者相加，就不難理解為什麼中國陸續出現了7大世界型海港，因為大家要走海運把2億件襯衣拉到美國去換一架波音。這是我們國家整體走過的必然之路，也就是說，「用好第五航權雙方都得有需要」。基於此，在本世紀初的前10年，大多數中國城市對貨運包機的需求都不夠旺盛。
2：真正的交互需要產業：鄭州在首年的表現好象也不佳，增速是有8.92%，但我們需要看到在開通第五航權之前，鄭州的增速居然是44.9%。我們提醒一下，鄭州機場貨運量已在2011年只有10萬噸，2015年狂漲至40萬噸，在這樣劇烈上升的背景下，再保持超高增幅顯然是不現實的。為什麼會這樣？因為富士康2010年正式投產，「高附加值+低體積重量」的蘋果手機，顯然是秘密所在。
幸運的是，經過20年發展，西安這座城市等來了「經濟地理鐘擺」的迴蕩，自身的科研優勢也引來了電子工業的蓬勃，我們的機會就要來了。
金融棒棒糖梳理《民航機場生產統計公報》發現，近年來西安鹹陽機場的貨運吞吐量不斷提高，已經從2010年的15.8萬噸提升至如今的38.2萬噸。更為明顯的變化是自2019年開通「首爾—西安—河內」首條第五航權貨運航線以來，貨郵吞吐量從31.26萬噸增長至38.2萬噸，增速為22%，居全國十大樞紐機場第1位。
更欣喜的是，在二線城市普遍崛起的背景下，西安鹹陽機場正在殺出重圍，2019年超越廈門高崎機場，直逼重慶江北機場。
將本章節兩幅重要圖片相對比，我們是否可以說：西安第1次有了真正用好第五航權、爭取更多第五航權的機會。
金融棒棒糖對此持肯定態度。當然，我們需要再強化一個觀點：貨運航線必然傾向於「高附加值+低體積重量」。
電子產業：絕對男主角
首爾-西安-洛杉磯貨運航線，將由大韓航空採用B747-400F執飛，每周1班，大約10個小時便可將貨物運至大洋彼岸，全年為陝西進出口企業提供近1萬噸航空運力。
2019年，西安首條第五航權為「首爾—西安—河內」貨運航線。
為什麼都有首爾？答案是三星，更大的背景是韓國目前是陝西第二大貿易夥伴。
在「全民關芯」的背景下，三星集團最大的海外項目、中國最大的單一外資項目，都讓西安開始扮演重要角色。
就在5月中旬，三星副會長李在鎔視察了這家唯一的海外存儲器生產基地，並派出200餘名擴建所需的技術人員赴華。三星在韓國的地位，糖豆們是清楚的，而更需要注意的是，「三星西安」的份量絕對不輕，否則不會在一期投下70億美元之後，二期繼續加注80億美元。
事實上，「三星力量」在第五航權方面已經顯示了威力。在6日開航儀式上，大韓航空大中華區本部長高光浩在致辭中即提到，僅「首爾-西安-河內航線」，去年一年就運輸三星晶片5000噸，帶動三星項目產能翻番。
大家請注意：「首爾-西安-洛杉磯航線」的運力是1萬噸！仍將圍繞「三星西安」，其貨源主要為西安三星進口原材料，並承運西安至洛杉磯的國際快件、電商包裹及生鮮類產品，以有效保障三星二期建設的原材料和產成品高效物流。
讓「產業思維」繼續。
越南河內：三星電子已決定投資2.2億美元在當地新建一座專門研究手機以及網絡裝置的研發中心，並已要求河內當局加速審核程序。截至目前，三星已在越南投資建設了8個工廠和研發中心，投資加起來已超過170億美元，為對越南投資最多的外商之一。
美國洛杉磯：太平洋西海岸主要的交通樞紐，洛杉磯機場作為世界十大機場，年貨郵吞吐量達200餘萬噸。同時，洛杉磯憑藉交通、稅收、自然環境等優勢，逐漸成為電子信息產業轉移的聚集區，目前是全美第1大製造業中心和世界最主要的高科技產業研發中心，擁有科學家和工程技術人員數量居全美第1。
與河內和洛杉磯相比，金融棒棒糖自然更關心西安。幸運的是，在第五航權背後的產業力量中，西安正在扮演「國際級角色」。
（大韓航空B747-400F）
2020年1月20日，金融棒棒糖刊文《大西安 叩門「先進工業」》，提及了一系列信息及數據：
1：電子信息是「工業強市」排頭兵：在市委市政府提出的「6+5+6+1」現代產業體系，第1個就是電子信息製造，2019年陝西省電子信息製造業已實現工業總產值1341億元。
2：電子信息是已是「優勢產業」：35家世界500強企業研發機構紮根於此，其中華為西安研究所是華為全球最大的研究所，而且近期還傳出「華為西安造湖」的新聞，讓人對「松山湖」更多了一份嚮往。
3：電子信息發展「正在提速」：重點目標是高端晶片、智慧型手機、新型電子元器件等，2022年要形成3000億元的產業集群。
在金融棒棒糖看來，「三星」扮演了老師的角色，引導西安跨入了「第五航權」時代，但未來西安一定會依託不斷強大的電子信息工業，獲得且用好更多的「第五航權」。因為這其間是最簡單的雙向作用：高附加值的電子信息業要求獲得「第五航權」，「第五航權」也在要求找到高附加值的電子信息業。
這個機會，已經給了西安。
自貿未來：或迎無限開放
省市對此均非常重視。
在6日的開航儀式上，省委常委、常務副省長梁桂宣布開航，西安市政協主席、西鹹新區黨工委書記嶽華峰出席。《陝西日報》在報導中稱：該航線的開通將進一步提升陝西國際貨運運力、完善航線網絡布局，對陝西打造內陸改革開放高地，深度融入共建「一帶一路」大格局，構築內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易通道具有重要意義。
而對空港新城來說，更多的「第五航權」，既是一個鼓勵，也是一個壓力。
截止目前，空港進出口貨值佔比全省70%，尤其今年一季度，在疫情的不利影響下，機場貨運總量首次躋身全國10強，其中全貨機運輸量逆勢增長117.9%，國際貨量增長87.99%，增幅位居全國第1。
那麼，如何繼續推進這一「國際貿易通道」的威力呢？通過空港新城方面的表達和動作，金融棒棒糖預期如下：
1：持續加密航線，力爭國內佔優。
空港新城黨委書記、管委會主任賀鍵在6日儀式上表示，下一步空港新城計劃開通西安至石家莊、徐州等國內航線以及伊斯坦堡、大阪等國際航線，加快建設全球航空樞紐、超級郵政快遞樞紐，構建「一帶一路」國際貿易通道，打造國內航空貨運分撥中心。
2：用好臨空自貿，壯大三大產業。
作為陝西唯一的臨空型自貿功能區（13.8平方公裡），「航空樞紐保障業、臨空先進位造業、臨空高端服務業」三大主導產業正在蓄力，南航運營基地、東航-賽峰起落架維修、空港總部保障基地等多個重點項目已籤約落地，這些構成了持續發力的基礎。
3：密切關注海南，搶跑開放機遇。
集「臨空+自貿+保稅+口岸+跨境+航權」等綜合優勢於一體的空港新城，其實正密切關注「海南新政」。
相關人士告訴金融棒棒糖：海南這一次「先行先試」是革命性的，幾乎是獨立關稅區，甚至談到了第七航權（即本國航機在AB兩國間接載乘客和運載貨物。例如倫敦一巴黎，由德國漢莎航空公司承運）。「我們必須密切關注和研究海南的自貿政策，爭取在新一輪演化開放中奪得先機」。
行文至此，金融棒棒糖不禁想到一個娛樂片段：
某年，某位老鄉上《非誠勿擾》，說「我來自中國第4大國際化大都市——西安」，結果引來一片歡笑，孟非還加了一個調侃：「我以為是第1大」。這些自然是善意的玩笑，但追逐國際化確實是西安人普遍的心態，甚至整座城市對「盛世長安」都有一種深刻的懷念。關於這一點，我們可以肯定地說：
「雨點起初都比較小，最終卻匯聚成大江大河。我們要做的，就是努力涵養水源，讓大雨自然落下」。