面對嚴峻的煤炭市場形勢，寺河礦直面困難，主動出擊，擴大運輸安裝工區車輛檢修區，發揮自主能動性，大力開展修舊利廢、自主改造、科技攻關等活動，力爭做到能自行修復的絕不委外、能自行加工的零部件絕不外購，全面提升運安工區車輛完好率。
「老崔，這臺豹獅人車罷工了，你給看看咋回事！」
「還是老毛病了，發動機散熱不好，不想個法子徹底解決這個問題，一年光更換配件也得不少錢呢。」
在寺河礦運輸安裝工區車輛檢修區，檢修副隊長崔建軍正在一邊和幾個師傅檢修從井下上來的膠輪車，一邊眉頭緊鎖仔細研究著檢修方案……
由於井下使用的豹獅人車發動機和排氣系統共用一套散熱裝置，造成散熱系統長期處於高負荷運轉狀態，加之井下運輸條件較差，長時間的運行造成車輛極易高溫，造成車輛增壓器、發動機的損壞。
該礦豹獅車、多功能鏟運車、鏟車等井下運輸車輛多達150多臺，長期受井下地質條件、線路長、運輸量大等影響，配件更換頻繁且費用高，既增加了維修成本，又影響了正常生產。輔助運輸作為礦井安全生產的「大動脈」，是提高生產效率的重要因素之一。為此，運安工區緊扣「革命性降本增效」要求，專門成立科技攻關小組，針對發動機過熱等長期性問題進行徹底解決，以保障礦井輔助運輸系統安全穩定運行。
崔建軍帶領著科技攻關小組經過多次研討，結合目前配件儲存情況，制定了詳細的改造方案，對豹獅人車進行了一場「大手術」。將原散熱器一分為二，達到發動機散熱和排氣系統散熱分離的目的，同時在此基礎上加裝一套液壓水泵，以此來滿足排氣系統水循環所需的壓力。
「按照往年豹獅人車因高溫損壞配件的頻率保守計算，每年需要更換增壓器和水泵各6件、發動機1臺。而此次改造完成後，按照預期可降低車輛50%的損壞率，同時每年每輛人車可節約成本約為42100元左右，真正達到一勞永逸的效果。」檢修人員胡志勇對記者介紹到。
目前，寺河礦持續以科技創新提效能，以技術改造降消耗為目標，加快從拼設備、拼消耗向拼創新、拼效率的轉變，為打造行業標杆礦井提供堅實保障。
來源：寺河礦 劉晉陽
編輯：韓二剛