相較於2016年6月華航空服員罷工事件，上月底政府、勞資雙方處理航空機師罷工提議，在綜合衡量利害關係人權益方面，已有顯著進步，最終能以協商、合意仲裁與團體協約的方式，化解罷工的活動。
二年前，桃園市華航空服員罷工事件，起因於空服員抗議公司片面變更勞動條件，從5月中旬的罷工前協商、6月中旬華航請求桃園市政府依職權交付仲裁被拒，到21日空服員投票通過罷工，並在二天後政治性選擇隔天、也就是甫上任蔡總統首次出臺訪問之日，無預警啟動罷工。
華航是政府掌握控制權的上市公司，執政者、董事、經營者幾乎沒有持股，而政黨輪替對原先管理團隊的職位有著嚴重的影響，也因為輕忽未能處理好此次罷工爭議。而蔡總統在出臺當日表達「若非忍無可忍，哪有空服員會走向罷工」，以及桃園機場因罷工產生紛亂情況，當晚新任董事長就全盤接受罷工者七點要求；但是一年過後，被空服員工會批評有五項沒有依承諾執行，也質疑蔡總統是否還願意站在她們這一邊。
當時桃園市長鄭文燦表示，華航不應以追求利潤為目的，飛安、服務品質和員工的照顧才是重點。然而，鄭市長的說法引發華航小股東不滿，小股東認為上述的言論似有背離華航是一家上市公司的立場。
當時華航空服員罷工才二天，不僅讓華航經營成本增加甚多，而且影響超過3萬名旅客的行程安排，也讓華航股價下跌，損及約11萬名投資人的權益。那次事件，參與或涉及之人普遍以政治事件視之，而以政治考量來處理，因而造成「多輸局面」。
反觀今年8月上旬桃園機師職業工會投票通過罷工，但這次政府與華航、長榮公司並沒有任其啟動罷工。桃園市政府、交通部、勞動部、華航、長榮兩家公司董事長與工會代表善意溝通。經過四次的勞資協商，雙方達成共識並簽訂協議，允諾後續待調解事項於一年內進行協商，若有調解事項以外爭議事項，將採合意仲裁方式解決，並朝向團體協約簽訂方式進行，若一年內皆達共識，則三年內不會罷工。
再者，兩家公司董事長也允諾將定期與工會座談，使溝通管道暢通。勞資雙方的協商不能僅考量單邊利益，還要考量對其他、更廣大利害關係人的影響，避免現在維護了自身權益，但傷害公司長期發展，終究會使現在得到的權益逐漸化為烏有。
政府在處理航空公司罷工爭議，應以公司治理的角度出發，而公司治理則是處理所有利害關係人的精細工程。雖然罷工目的是勞工對僱主展現勞工團結及中斷營業的實力，以逼迫僱主進行談判或接受其主張，但航空公司罷工對廣大利害關係人權益有著重大的影響，首先是旅客，無預警罷工，嚴重影響旅客出臺、回臺權益。對於獨佔事業與影響民生、金融穩定的罷工，必須要求須維持公司必要之營運，而航空事業雖非獨佔，但無預警罷工，客戶很難轉搭其他航空公司，更無法改搭其他交通工具，因此我們呼籲航空事業的罷工應改成預警式，讓旅客有因應的時間。其次，罷工事件會引起航空公司股價下跌，影響眾多外部股東的權益。
此外，一旦罷工影響眾多旅客、投資人權益，不可能會得到社會的支持。因此，我們建議政府可考量在一定的狀況下，行使依職權交付仲裁，降低罷工的影響範圍。
更積極而言，旅客與投資人如何確保自身權益？旅客可以拒絕搭乘無預警罷工之航空公司的班機，投資人也拒絕購買罷工之航空公司股票，除保障自身權益之外，亦驅使政府、航空公司勞資雙方以所有利害關係人權益為考量，協商勞動條件，解決罷工爭議。