歡迎捧場照理說事。說起我們中國的造船業，相信大家都一定引以為傲。因為我們的造船業已經多年位居世界第一。然而最近的一條消息想必會讓大家感到一些失望，根據國際造船研究機構公布的數據，2018年全球新增造船訂單是1195艘，2892萬CGT。
在這裡的CGT意思是修正總噸數，因為不同類型的貨船，比如說油輪和液化天然氣船，它們的結構不同工作原理不同，同樣用貨物裝載量來比較顯然不合理，所以用這樣一種經過調整的噸位數，來把不同類型的貨船做個比較。
在這些新增的訂單數裡面，韓國企業獲得了251艘和1236萬CGT，所佔比例超過四成！這是韓國造船業時隔七年第一次超過中國造船企業，重新奪回世界第一的位置。排在第二和第三的分別是中國和日本，分別佔到了32%和13%。
從CGT也就是噸位數上來看，全球的造船業持續復甦，新增訂單在過去兩年持續增長，但是中國造船企業顯然不是造船業復甦的最大受益者，甚至丟掉了已經保持七年的世界造船量老大的位子。
如果仔細看前面的兩個數字，就會發現在造船數量上，韓國企業拿到了不到四分之一，但是在總噸位上卻佔到了超過四成，這說明韓國企業拿到的都是一些大單子，造的船夠大。
研究機構也指出，韓國在高附加值船型上極具競爭優勢，在大型液化天然氣船、超大型油輪、超大型貨櫃貨輪上，韓國企業拿到去年全球大多數的訂單。比如18年全球的液化天然氣船訂單一共是76艘，韓國就拿到了66艘，其中超大型液化天然氣船，一共65艘全部被韓國企業拿走，超級油輪一共新增了41艘，韓國船企一家就拿走了34艘，超大型貨櫃貨輪全部20艘訂單，也全部都被韓國企業拿到。
自從2011年中國造船企業新接訂單數超過韓國之後，大家普遍認為今後世界造船業會像眾多其它製造業領域一樣，成為中國企業的天下。然而人們往往忽略的是，中國造船企業就像是鋼鐵行業一樣，數量掩蓋了質量。
我們的訂單優勢集中在技術含量不高的散貨船上，而這類船隻在目前的國際航運市場已經供過於求。所以2018年的訂單銳減，在技術含量更高的高附加值船型上。
國際市場用訂單證明，我們跟韓國造船企業還有著一定的差距。還是那句話，我們在眾多製造業領域的確取得了令人矚目的成就，也獲得了數不清的世界第一，但是我們也需要時刻追問自己，我們的優勢有多少是別人做不到的呢？
節目中提到了世界造船能力排位，那麼在民用船舶領域世界上都有哪些著名的造船巨頭企業呢？我們特別準備了一篇文章，給您做個介紹。感興趣的朋友請到我們的微信公眾號照理說事中回復「造船巨頭」四個字全文奉上。
往期精彩回顧