計程車在臺灣被稱為「計程車」,因車體統一漆為黃色,又被暱稱為「小黃」。在一些計程車服務調查中,臺北都位居全球前列,特別是計程車普及率及司機對街道的熟悉度、親切度等名列前茅。「小黃」隨處可見,司機服務態度很好,從未發生拒載、繞路、「宰客」等情況。
上世紀80年代,臺灣計程車必須「靠行」,司機每月不僅要交給車行2000元(新臺幣,下同)的管理費,而且要交10萬元的牌照使用費。牌照壟斷和短缺帶來諸多矛盾。1986年臺灣當局交通主管部門開放「個人車行」,1998年全面放開計程車牌照申領,申請個人牌照不再受數量限制。
臺灣的計程車經營方式分為車行、運輸合作社和個人車行三種。想入行者,只要擁有職業駕照,沒有故意殺人、搶劫、綁架等犯罪記錄,通過路況熟悉程度等測驗,取得合格成績單後即可拿到執業登記證。
新入行司機一般通過車行或計程車合作社拿到牌照,繳納每月幾百元到一千多元不等的管理費。連續幾年在計程車行業執業,沒有違規違法行為,就可以申請個人牌照,成為「個人車行」,無需再繳納管理費。
1998年,臺灣地區計程車數量達到約11萬輛的歷史最高峰,供過於求,交通主管部門於是調整政策,連續多年停發車行和合作社車牌,只開放「優良駕駛人」申請個人牌照。申請個人牌照的司機退休或退出後,車牌必須交回,不能私下交易。隨著新政的推行,島內車牌數平均每年減少2000多張。
在計程車行業市場化的背景下,主管部門樂見一些派遣公司良性發展。成立於2005年的臺灣大車隊,是目前臺灣最大的計程車衛星定位派遣公司,服務範圍遍及全臺各地,每日服務約35萬名乘客,每日進線叫車電話超過10萬通,管理車輛數累計超過15000臺,市場佔有率高達16%。
雖然公司的重要任務是為司機接單派活,也早在幾年前就啟動電話叫車和網絡APP叫車服務,但和大陸的「滴滴」「快的」不一樣的是,公司並非簡單的派遣平臺,而是更注重車隊管理,會對司機進行審查篩選,統一培訓、統一安裝頂燈、統一安裝衛星定位派遣機、統一著裝等;同時,關注司機和乘客兩方面需求,兩者發生問題時,公司會第一時間處理。此外,司機可以隨時選擇加入或退出,公司向司機收取一定費用,包括基本月租費和承接每筆生意的相關費用。但這隻佔公司收入的三成左右,其他收入來自車身廣告、客服中心、車輛維修等衍生產業。經過10年運營,臺灣大車隊在民眾中贏得很好口碑,也促進了臺灣計程車行業整體服務水平的提升。
據臺灣交通部門調查,全臺加入無線電或衛星派遣車隊的計程車比例為38%。有加入者平均每月營業總收入為4.9萬多元,比未加入者高33.7%,有加入者平均每月營業淨收入2.37萬元,也比未加入者高33.5%。
和大陸有關公司把持牌照,司機不得不每月繳交大量『份子錢』不同,臺灣開放牌照打破壟斷,同時實行總量控制,是『小黃』健康發展的關鍵。
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以上文章作者均為計程車駕駛員,因水平有限,望指正。衡陽TAXI歡迎您識別下面的二維碼並關注
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