這是歐萌科學家的第67篇文章
本周二（6月9日），國際航空運輸協會（IATA）的這位大爺（Tom Windmuller），高高興興的舉著藍色小箱子，告訴全世界，這就是未來我們登機箱的標準。我腦子過濾了髒話後，只想問一句「這鬧心玩意兒為什麼這麼小？」然後，我深深的開始懷疑，他們可能和FIFA一樣，有太多黑幕……
這個箱子比目前各大航空公司，包括廉航的登機箱標準都要小了不少。目前手提登機行李的標準，各個航空公司在細節上不太一樣，有的扁點，有的寬點，但大多數都是長、寬、高，總長加起來不能超過115cm這個標準。
這個新標準是怎麼算出來？
IATA說他們是依據120個座位以上的飛機，每名乘客都帶行李箱上機，而行李櫃也能剛好擺滿，不會有人沒地兒放的情況，來制定這個建議尺寸的。因為是以120座以上的飛機為標準，他們參考的最小機型是波音737和空客A319。我查了一下這兩個機型，737是一個大的分類，120人左右的，應該是737-700。
波音和空客的手冊上，並沒有機艙內頭頂行李艙的標準。事實上這些置物箱的尺寸，以及座椅擺放的數量都是根據各家航空公司需求定製的。而且除了置物箱，座椅底下也可以放行李。所以他們憑啥算出來的這個新標準，我是徹底沒搞明白。
不過下面的部分我們心裡都心知肚明。
規定一個比各家公司現有標準更小的行李尺寸，是對誰比較有利呢？當然是各家航空公司。降低航運成本，理由如此冠冕堂皇，自當義不容辭。
歐美主流媒體對這個新聞的報導裡面，提到有不少航空公司，包括漢莎、國泰、阿聯、卡達航空什麼的，已經明確表示有意願籤署這個同意標準。國內的主要航空公司，國航、南航、東航也位列其中。不過目前各大航空公司官網上面的登機行李標準還沒有變化，也沒有相關的官方新聞稿。不確定是不是真的要執行。
IATA出臺的行李標準並沒有強制性。美加幾家航空公司態度倒是出奇一致，保持觀望。
另外，IATA已經和幾個比較大的行李箱製造商做了溝通，TUMI，新秀麗很快都會推出這個標準尺寸的行李箱，國內的品牌皇冠據說樣品都做好了。而且，符合這個標準的行李箱都會被貼上一個「IATA cabin ok」的標識，並有自己的單獨編號和二維碼。
這個logo可以作為辨識是否登機標準尺寸行李的依據，也可以用來被追蹤。因為是獨一無二的，所以當行李丟失時，可以通過特定編碼追蹤行李位置。
聽起來覺得很有用處是麼？
可這不是登機行李麼……又不是託運行李，也不是包裹，運輸過程又不可能掃碼。你自己手裡拿著，要二維碼幹嘛！
總之一個新標準出臺，航空公司歡迎，行李箱製造商歡迎，一個組織莫名其妙樹立了行業威信，剁手黨們又可以買買買了。全球GDP就是這麼被創造的麼……
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作為一個經常出行坐廉航的屌絲，學會了在打包行李時，各種斷舍離。但是面對這麼小的登機尺寸的，依然覺得髒話在內心翻滾，久久無法平息。翻出來有關打包行李的經典好視頻，「如何將一個月的衣服都塞進小背包」，以備不時之需。
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