共享車Uber和Lyft 從2013年起家至今7年，乘客人次超過110億。有司機稱，共享車賺錢的一種方式是對乘客漲價卻不告知司機，從而賺取差價。
一名芝加哥人當全職的Uber司機兩年時間。他仔細比較每次駕駛的收費，發現對乘客漲價的時候，新價錢卻不顯示在司機端。
此司機分別用兩個手機，對Uber在司機端和乘客端的顯示價格分別截屏，他說：「（Uber應用）對機場載客提價，就如同暴風雪中的駕駛價格，也在低需求的上午收取高峰價格。」他說，共享車應用收取了這些漲價，但不讓司機知道。
休斯頓一名Uber司機說，一場棒球賽散場後觀眾打車回家，乘客的價錢從原來的20美元飆升到90美元，但司機端卻顯示原價格。
摩根大通銀行2018年一項研究發現，共享車司機在2017年掙的錢比2013年少53%。Uber否定說，這是因為半職司機數量增多。
很多Uber司機抱怨，最近薪水明顯減少。克利夫蘭一名全職司機連續開Uber 4年。他說，這四年的薪水一直很穩定，但近來有很多波動，讓他的月收入減少1千美元。舊金山一名Lyft司機說，新的定價模式下，他必須每周工作100個小時才能掙得與去年平齊的收入。
有分析說，共享車靠價格的不透明性來賺錢，他們設定收費標準、競爭機制，確保自己總是盈利方。最近，Uber和Lyft都修改了計價程序，提高了時間收費，同時降低裡程收費。這對堵在交通高峰期的司機有利，但對那些開長途車的司機不利。
Uber和Lyft最近競相上市，盈利的壓力劇增。Lyft今年3月上市，但IPO之後股價大跌，因為它去年虧損了9.1億美元。Uber今年也將上市，它在2018年虧損18億美元。
來源：美國新聞
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