中汽協12月的汽車產銷量數據出爐：2016年全年汽車共計銷售2802.8萬輛，其中，乘用車2437.7萬輛，商用車365.1萬輛，三者分別實現同比增長13.7%、14.9%、5.8%。
無論是月還是年，總量都創出新高，可喜可賀。但也要看到，增長速度在12月已出現了明顯下滑的趨勢，這個趨勢順應了11月的勢頭，且幅度更大。2016年12月汽車銷量同比增長9.5%，乘用車銷量增長9.1%，還記得9月這兩個數字是多少嗎？一個26%，一個28%。
《汽車人》提出2016年9月和10月是本輪周期最高點的假說，已被應驗。把時間拉長到兩年，縱觀2015和2016年汽車銷量曲線，波動率可算是相當高了，波幅遠高於GDP和非耐用品消費。這也說明我國汽車銷售對貨幣政策和產業政策的敏感度很高。
本次數據有三點變化很大，第一是11月乘用車的出口（這個數字滯後一個月），同比增加151%，全年累計是8.5%，可見人民幣貶值對出口的促進作用相當驚人。12月貶值更厲害，可以關注下個月公布的12月出口數據如何。第二是半掛牽引車同比月度增長111.6%，比11月的90%多更上一層樓。其實12月會更好，看前幾天中國重汽等重卡概念股集體逆勢飆高就可以猜到了。第三是轎車銷售同比增長-2.3%，延續了兩個月的增長勁頭又下來了，落在了全年累計增長3.4%的後面。看來，轎車的增長趨勢漸起這個假說還需要時間來驗證。
乘用車和轎車乃至SUV的增長率落到了年度累計增長之下，這種情況有日子未出現了。重卡「越戰越勇」，客車的頹勢還在持續。
新能源乘用車的情況率延續了收縮增長的態勢，但純電動商用車顯然在年底還小小衝了回量。
注意進出口數據延遲了1個月。有趣的是進口和出口雙標高，不同的是進口是商用車，和我國對商用車的需求突增密不可分。目前重卡的產能是完全跟不上的，交貨日期被大大推遲。出口的是乘用車，人民幣貶值顯然對出口的影響是顯而易見的。12月有望進一步擴大這一趨勢。
即便是減稅了，但納稅的同比增長仍然不減，同時企業賺得也更多了，所以《汽車人》非常贊同減輕企業或消費者稅負。
和以往相比，波動率在降低，說明市場逐步成熟，但就波動絕對值來看，還是不小。
都說金九十銀，那是因為7、8月在波谷，如果按絕對值來看，11月和12月更強，但按增長率來看，9月和10月最高。
從這個曲線來看，可以說目前已進入新的周期了。
就增長貢獻度來說，還是SUV。
2009和2010年的大興基礎建設帶來了後面持續5年的增速下滑，直到2016年才觸底反彈，反彈力度可以說超預期，這個趨勢在2017年表現如何非常重要，關係到經濟回暖。
商用車這裡，重卡一枝獨秀，微卡小幅增長，輕卡退坡。
就新能源汽車來說，年底衝銷量的趨勢非常明顯，說明這個市場的邏輯在產而不在銷。
中國品牌的市場份額持續加碼，2017年如果能守住陣地，都是勝利。
要跑過13.7%才超過均值哦，民企表現都不錯，國企看廣汽和重汽。
2016年最後收官的一個月，其實表現一般，起碼沒前幾個月出彩。這說明市場可能進入了一個新的周期，從擴張轉為收縮，而收縮到什麼程度方是最重要的。(《汽車人》記者/張恆）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。歡迎轉載，請務必說明出處及作者，否則必將追究法律責任。敬請關注「汽車人傳媒」公眾號（qcr0505）。