| 袁佳夢
彎道超車，這是近年來汽車領域被頻繁提及的一個詞，並且通過數據看，好像真的做到了。
前幾天，有媒體統計了全球車企市值排名，其中特斯拉憑藉著3903.1億美元的市值，成為全球市值第一的車企，並且這一數據遠超傳統車企的豐田以及大眾。除此之外可以發現的是，自主品牌上榜的車型也大多都是與新能源有關的品牌，比如比亞迪、蔚來、小鵬汽車等等。
而在周一美股收盤後（北京時間11月24日凌晨），美股三大指數集體收漲。汽車領域，特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車等新能源汽車股大幅上漲，其中小鵬汽車以33%的漲幅最為凸顯，總市值最終定格在了501.04億美元，而這一數據也讓它超過了百度。但，中國汽車真的崛起了嗎？
其實，小鵬、蔚來等新能源品牌現階段的高市值，與其說是依靠自身的發展，倒不如說是資本市場對於新能源領域的青睞所致。在當前汽車正向電動化、智能化方向發展的時期，區別於傳統出行工具的智能汽車概念越來越受到資本市場的追捧。其中，以特斯拉為首的新勢力車企憑藉著對汽車智能的重新定義，以及軟體驅動硬體的創新性產品開發邏輯，因而受到了資本市場的肯定。所以，這也是為什麼特斯拉、小鵬汽車等新能源車企在銷量層面相比傳統車企小很多，但市值卻很高的原因，因為它們很稀缺。
當然，小鵬、蔚來、理想等國產新能源車企的高市值，與中國市場的大環境同樣有著密切的聯繫。2019年，中國新能源汽車產銷分別完成了124.2萬輛和120.6萬輛。放眼全球市場，2019年全年一共售出了約220萬輛新能源汽車。也就是說，2019年全球新能源汽車銷量中，中國就佔了一半以上，絕對是當之無愧的新能源汽車大國。因此，新能源本身的價值加之中國市場的活力，這兩方面也是促成中國新勢力品牌受到資本青睞的原因之一。
高市值就代表著中國汽車實現了「彎道超車」嗎？答案顯然是否定的。
在當前，各大新勢力品牌首先要考慮的是如何「活下去」，可以看到不論是蔚來、理想還是小鵬，大多都處於虧損狀態，而在與高市值的對比下，其中必然有泡沫的存在。而想消除泡沫，一是股價崩盤，二是企業靠銷量等市場表現消化掉。
此外在技術層面，儘管目前新能源車企得益於燃油車與電動車的轉變階段從而受到資本的青睞，但當前國產電動車仍存在著許多的問題，比如電池安全、汽車晶片、自動駕駛等諸多方面亟待突破，對比特斯拉，差距可謂十分明顯。
值得一提的是，近期馬斯克就因為小鵬汽車下一代自動駕駛的軟硬體體系竊取特斯拉舊版本軟體而懟後者。當然，是否真的竊取我們還不能下定論，但從以上信息可以看到，小鵬汽車的下一代自動駕駛竟然是特斯拉的舊版本，其中就能看出二者的差距了。
當然，傳統汽車廠商自然不會傻等著被超越，目前，豐田、大眾、通用等幾乎所有的傳統車企都在加快數位化轉型腳步，並加速布局新能源汽車領域，一批適應電動化、智能化時代的傳統車企的新車，都已開始逐步進入市場，甚至是著名的越野品牌路虎，也開始陸續推出相應的新能源車型。
相比新勢力品牌，傳統車企的優勢在於背後強大的研發團隊及雄厚的資金實力，比如豐田汽車僅關於電機、電控、系統控制等方面的專利數就達到了約23740件（2019年時的數據），作為對比，蔚來汽車在同期的全部專利僅有890項，並且其中還有約380項是涉及外觀方面的非技術性專利。所以可以看到的是，傳統老牌車企往往都會一下子宣布未來幾年內推出多少款新能源車型，其中很多都採用了新架構、新技術等。而新勢力品牌呢，一年一款新車都已經很不錯了。
此外，憑藉著多年的市場經驗，傳統車企在銷售、渠道、供應鏈管理和成本控制等方面都有著一定的優勢。當然，特斯拉的線上銷售模式雖然很新穎，但對於中國市場來說，傳統的4S店仍是主流。
儘管目前中國的新能源汽車股價非常高，但其中仍有著不少泡沫，因此現在說中國汽車實現了「彎道超車」仍為時尚早。此外，中國的新能源品牌雖多，但除了比亞迪外，其它幾個新勢力品牌大多「根基」不穩，或技術、或資金，同時，隨著傳統車企的逐步崛起以及國產特斯拉的價格下探，中國新能源品牌們必將迎來一波挑戰。大浪淘沙後，屆時又有多少新勢力品牌能夠存活呢？
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