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因滬通鐵路（太倉至四團段）（即二期）浦東段工程設計方案變更，為了確保規劃實施條件，對滬通鐵路二期線路、場站、河道藍線及相關工程等進行規劃調整。
（1）外高橋港區二期裝卸線調整：
港區裝卸線調整至現狀港華路南側，規模為2束5線，裝卸線有效長度500米。
結合外二期裝卸線調整，港華路道路紅線局部向南調整，調整段長度約1.5公裡，調整幅度約125米。結合港華路道路紅線調整，確保交叉口正對，同步優化沿江通道（G1503公路）楊高北路下匝道（遠期）規劃方案。
（2）外高橋港區四期裝卸線調整：
港區裝卸線調整至洲海路東側，規模為2束5線，裝卸線有效長度400米。在華東路/洲海路設置港前站，同步優化調整外高橋貨櫃站至洲海路港前站鐵路專用線正線方案。
結合洲海路港前站調整方案，局部調整華東路輔道道路紅線，並將沿江通道收費站管理用房調整至收費站南側夾心地。
（3）外高橋港區六期裝卸線調整：
局部優化外六期裝卸線布局，規模為1束3線。同步優化調整洲海路港前站至外六期裝卸線專用線正線方案。
（4）龍東大道至迎賓高速段正線調整：
為減少滬通鐵路與G1503間形成圍合區域，減少對夾檔地內居民的影響。局部優化調整龍東大道至迎賓高速段正線方案，調整段長度約12.5公裡。
（5）惠南站站房調整：
為配合高壓走廊規劃建設，局部調整惠南站站房位置。
本次調整結合浦東新區河道藍線規劃、滬通鐵路規劃藍線調整方案和滬通鐵路二期初步設計深化方案，對浦東新區段正線和車站範圍涉及的局部河道藍線（含湖塘）進行調整。以上來源上海軌道交通俱樂部
滬通鐵路二期（太倉至四團段）工程，全長111.8公裡，北起滬通鐵路南通至安亭段太倉站，南接浦東鐵路四團站，其中上海境內104.5公裡。
滬通鐵路二期（太倉-上海東站-四團）有利於沿海通道的形成，作為京滬輔助通道為京滬高鐵分流。項目建設擴充了樞紐線路和客站能力，緩解浦西三大客站能力緊張局面，將浦東納入全國高鐵網路中。