根據記者從多位飛行員以及航企方面了解到的情況，飛行學員晉升機長各個公司進度也不一，大概平均需要7年。除了培養周期漫長，飛行員的培訓費用是航空公司很大一筆支出。有業內人士透露，目前一名機長的培養成本已經超過500萬元，費用主要由航空公司承擔。
桂林航空對當事機長作出終身停飛的處罰，意味著該機長不會再執飛桂林航空的航班了。那麼其他航空公司呢？網友擔心，當事機長可以換一家航空公司繼續飛，乘客不需要這樣不負責任的機長。就目前來看，理論上，涉事機長還沒有被吊銷飛行執照，還能繼續執飛其他航空公司的航班。但據一名大型航空公司工作人員介紹，這不是小事故，才被揭露出來，還需要經過層層調查。也就是說，隨著調查的深入，後續還會有相應的處罰。記者聯繫上中國民航局中南地區管理局。作為桂林航空的行業管理部門，該管理局表示此事正在調查中，目前暫不接受採訪，今後當事機長還能不能飛，還要看中國民航局的最終處理意見。多名業內人士透露，帶著這樣的汙點，業內航司很難會聘用這種人。因為民航圈子就這麼大，即使沒有對外公布機長的個人信息，業內遲早也會傳開的。為什麼大家對
無關人進駕駛艙如此憤怒
因為可能導致一場空難
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1994年3月23日，俄航593墜毀西伯利亞，機上75人全遇難。後調查發現，導致空難的竟是副機長兒子。這位副機長在頂班時把15歲和12歲的兒女帶到駕駛艙，先後坐駕駛位「學習」飛行，其中12歲的兒子真撥動了操縱杆，意外觸發了客機手動模式…
來源:廣州日報綜合
責任編輯:黎芳羽
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