目前，治超新政施行已很多天了，各地執行效果有所差異，針對「一超四罰」更是有著不少來自底層的呼聲，部分企業和司機並不抱怨嚴格執法，而是為執法不公而感到寒心，要求統一執法標準的意見和建議正日益增加。
治超為何屢禁不止？在於利益糾葛太多。
一方面，在「小散亂差」的公路貨運行業，超載超限似乎顯得積重難返，一些企業和司機都在靠它謀生和賺錢。
另一方面，治超被一些企業和司機痛恨稱為「制鈔」，在於在此背後潛藏一條利益鏈，企業和司機為違規上路需要疏通，而「關係網」「帶路人」等則無孔不入。
「一超四罰」在一些地區被爆無法落實，甚至治超本身依舊成為一個擺設，也讓更多人相信，源頭治超還要加入對執法隊伍從嚴監管和懲處，而這又有兩大難點：
如：新版《超限運輸車輛行駛公路管理規定》規範了路面執法行為，明確了治超處罰自由裁量權，甚至每種情況處以違規者多少罰款金額都做了具體部署。
可是，這些對於執法工作的詳細部署，雖然體現了有關部門做好相應工作的誠意，但不得不說，在對執法疏漏或違規執法等情況上，治超新政其實還應公開措施。
而這並非不夠信任執法隊伍整體素質，是防患於未然。此前，許昌路政執法人員凌晨非法追車、攔車，導致惡性交通事故，造成一死一傷。這樣情況理應被避免。
如：治超新政執行初期，有關媒體即爆出河南某地交警在超限站執法期間「不作為」，當時還引起路過司機對執法人員執法不公、無人監管執法者等發出了質疑。
再如：黑龍江交警被曝設崗收錢放行超載車，雖說官方回應渡口設卡為治超，但是不管能否取信於人，最後其惡劣影響已經造成，對執法的嚴肅性帶來了損害。