極寒天氣致中歐班列延誤加劇;Ceva擴大中歐鐵路貨運服務

2020年中歐班列安全穩定運行，貨運量又是破紀錄的一年，開行數量逆勢增長。2020年開行中歐班列1.24萬列，發送114萬標箱，比去年增長了56%，綜合重箱率達98.4%。

年度開行數量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1000列以上。西部陸海新通道建設取得新進展，全年開行西部陸海新通道班列3600列、發送19萬標箱，同比分別增長73%、80%。

由於貨運量大幅增長，中歐班列在2020年多次發生了比較嚴重的擁堵。

目前，極寒的惡劣天氣以及中國和哈薩克斯坦之間關於疫情限制的規定，中國-哈薩克斯坦邊境持續擁堵，這意味著鐵路和公路貨運都要長時間延誤。

據哈薩克斯坦媒體報導，12月下旬，有7000個貨櫃等待通過Dostyk（多斯特克口岸）和Altynkol（阿騰科裡）邊境進入中國，其中一些貨櫃等待了42天。而特快列車在重慶和波蘭斯拉科夫（Slawkow）之間運行要16天。

俄羅斯鐵路公司和窄軌運營商UTLC日前表示，在嘗試在Goryn和Udritsk新建一個過境點，以使貨運流多樣化，減少邊境基礎設施的負荷。

另外，嘉裡物流成員Globalink Logistics的執行長Siddique Khan表示，邊境擁堵和持續的貨櫃短缺導致運價飆升。他表示：「由於疫情限制影響，中歐鐵路貨運受到嚴重影響，這導致運價上漲約5,000美元/TEU。」

「貨櫃短缺和CN-EU車道的配置意味著從歐盟到中國的東行交通也受到了影響。」

此外Siddique Khan還說：「從中國到歐洲的快速卡車運輸時間約為16-18天。由於速度、安全性和經濟性，中歐卡車門到門服務對電子產品、時尚服裝和零部件等高價值貨物具有一定吸引力。」

「但是，由於疫情中-哈邊境受到限制目前過境就需要了15至20天。因此，亞歐大陸的貨運解決方案目前既不可行也不經濟。過去兩到三個月，從中國到歐洲的卡班價格幾乎翻了一番。」

Ceva Logistics正在開發更多的中歐鐵路服務，並已宣布啟動一條從金華到法國杜爾日（Dourges）的鐵路服務。

據悉，這條新路線的第一列列車已於11月26日駛離金華，滿載22個貨櫃，並在18天後抵達杜爾日，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和德國，行程1.1萬公裡。貨櫃將從杜爾日運往比利時、荷蘭、西班牙和義大利。

Ceva表示，新路線將有助於緩解當前的服務壓力。

 「隨著全球供應鏈對運輸和物流服務前所未有的需求，Ceva Logistics致力於為現有和潛在客戶提供方便和可持續的解決方案 。」Ceva  Logistics全球地面和鐵路產品負責人 Xavier Bour說

「法國是歐洲市場上重要的物流樞紐，通過這項新服務， Ceva已進入東歐和西歐的鐵路市場。我們下一步要拓展的鐵路業務將是開發南歐市場。」

Ceva補充說，與2019年推出的中歐卡車服務相比，中歐班列最多可減少67%的排放。

去年，DSV提供的有關其中歐公路服務的數據顯示，其價格比航空便宜40%，但公路服務的排放量是鐵路的2.5倍，是海運的8倍。

（文章由搜航APP整理所得，獲取更多實時資訊， 敬請下載並隨時查看搜航APP，各大應用市場已全面上線！）