復興航空2014年7月23日發生澎湖空難，造成機上包含正副駕駛在內的49人死亡、9人重傷，當地民眾5人輕傷。
澎湖地檢署昨日偵結起訴：
該班機正駕駛李義良（60歲）、副駕駛江冠興（39歲）涉及業務過失，因為已罹難不起訴。
但讓人大跌眼鏡的是：
空軍馬公基地高勤官荊元武與塔臺李佳峰督導在飛行員要求降落跑道時大打官腔，恐怕是釀成悲劇的重要原因。
事發當時是颱風天，空難前約半小時管制塔臺李佳峰督導接獲通報，因天氣不穩要求改成02跑道落地，他轉達給荊元武后，荊卻說「天氣符合規定，能見度是OK的，怎麼會沒有辦法落地呢？」 李佳峰解釋，因飛行員請求在20跑道時就已經看不到了，但遭到荊元武不斷質疑並拒絕，兩人一來一往，李佳峰又報告，20跑道可以用了還遭到對方調侃「又可以了是不是？因為我自己是飛行員，我也很懂這一段」，足足刁難12分鐘之久。
馬公航空站具備單一跑道，兩端分別朝向北北東及南南西方向的02及20跑道，02跑道配置有儀器降落系統，落地能見度最低限制800公尺，20跑道配置有VOR落地能見度最低限制1600公尺；依飛航管理程序規定飛行組員可請求使用另一跑道。荊元武並不熟悉民航機使用02及20跑道降落的最低能見度標準，李佳峰獲報後以電話與荊元武協調長達12分鐘，荊仍然不許可使用02跑道降落。由於航班機滯空盤旋已久，兩名駕駛員試圖用肉眼尋找跑道，結果誤失進場點，而後決定重飛後2秒，飛機撞擊馬公機場20跑道頭東北方樹叢，受損撞毀村落。
飛航紀錄器資料顯示飛航組員操作過程屢屢違反標準作業程序；飛安會的調查結果也認為空難重要因素是正副駕駛員未遵守標準作業程序操作和氣候的突然變化。
目前，荊元武和李佳峰2人因涉嫌業務過失遭到起訴。但罹難的興航空姐吳姿瑩父親吳守倫表示，再怎麼嚴懲也無法換回親人。高雄市民顏光健和妻子許文卿一家4口都罹難，許女父親感嘆說，遲來的正義，但往生的人不能再回來了。
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