去年11月，韓國第一大航空公司大韓航空決定收購排在第二位的韓亞航空。如果收購順利，大韓航空將躋身全球航空企業前十位。
當地時間14日，大韓航空向韓國公平交易委員會及多個航班往來國家提交了企業合併申報書，這也意味著收購進入到最關鍵的環節。這起收購案能否順利通過？兩大航空公司合併將對韓國市場帶來哪些影響？
在韓國仁川國際機場二號航站樓，從機場出發大屏可以看到，後續計劃起飛的航班並不多，其中大韓航空佔到了一半左右。儘管國際航線還沒有恢復，但大韓航空已經到了決定能否躋身全球航空業前十位的重要關口，那就是接受韓國國內以及航班往來國家和地區的審查，核心議題則是大韓航空收購韓亞航空後是否會寡頭壟斷。
從韓國國內航線市場佔有率來看，以2019年為基準，大韓航空是22.9%，韓亞航空是19.3%，再加上各自旗下的廉價航空公司，如果兩大航空公司合二為一，市場佔有率將達到62.5%。而在決定是否批准企業合併的韓國公平交易委員會看來，合併後公司的市場份額超過50%，就有可能造成壟斷。
不過，由於韓亞航空長期虧損導致淨資產大幅縮水，疫情下將所持有的飛機出售給其他航空公司又絕非易事，以目前的狀態，韓亞航空很難繼續經營下去，因此韓國公平交易委員會如何判斷備受關注。
除了韓國國內，大韓航空要想收購韓亞航空成為韓國航業「巨無霸」，還要通過國際反壟斷審查。根據航線往來國家和地區當地的法律，大韓航空和韓亞航空在當地的全年銷售額分別超過一定數額，就要接受當地反壟斷機構的審查，以判斷兩大航空合二為一後是否會對市場競爭帶來影響。
大韓航空將在本月內向中國、日本、美國等16個國家和地區提交企業合併申報書，只要有一個國家或地區沒有批准，那麼這場收購將會告吹。
目前大韓航空的收購團隊已經啟動對韓亞航空財務狀況等實地調查，預計在3月中旬結束調查後，提出最終的收購方案。與此同時，如果韓國公平交易委員會以及國際反壟斷審查進行順利，那麼最快在今年六月，大韓航空將通過認購韓亞航空的新股，成為韓亞航空的最大股東。
當地時間18日，泰國交通部向媒體透露，泰國華欣、拉廊、帕府和陶公府4個機場受新冠疫情影響暫時關閉至本月31日。泰國機場受第二波新冠疫情影響，國內航班銳減，尤其是泰國國內支線小型機場受疫情和航班取消影響，機場正常運營受到衝擊。
德國最大機場、法蘭克福機場2020年客流量降至1880萬人次，創1984年以來最低水平。
法蘭克福機場集團18日在聲明中說，法蘭克福機場2020年客流量較2019年下降73.4%。2020年春季，德國因新冠疫情「封城」，該機場單周客流量一度較上一年同期下滑98%；「解封」後，機場客流量在2020年第三季度回升，但11月開始的「部分封城」讓航空運輸再受重挫；去年12月，機場客流量僅89.2萬人次，同比降幅達81.7%。
法蘭克福機場集團執行長斯特凡·舒爾特說：「2020年整個航空業遭遇極端挑戰。」該集團去年夏季宣布計劃裁員3000至4000人。貨運是法蘭克福機場2020年運營的「亮點」，較前一年僅下滑8.5%。
斯特凡·舒爾特認為疫苗接種將有助航空業回暖，預計法蘭克福機場客流量將在今年下半年顯著回升，但2021年依舊將是「困難的一年」，預計全年客流量可能是2019年的35%至45%。
來源：央視財經、進出口經理人、央視新聞、新華社綜合整理