根據Singapore Air Charter進行的一項308人參加的調查顯示，有75%受訪者願意參與「偽出國」行程，其中45%願意支付288美元坐經濟艙、40%願意支付588美元坐商務艙；60%的受訪者表示希望航班持續兩個小時。
事實上，新加坡航空並非首家推出「偽出國」的航空公司。日本全日空航空自8月起開始推出這類服務——長約1小時30分鐘的東京觀光航班。票價按座位而定，經濟艙中間的座位售價僅為為1.4萬日元，頭等艙座位則售價為5萬日元。全日空指出，申請乘坐航班的人數是此次專機旅程可提供座位數目的150倍。
臺灣多家航空公司也在想辦法自救。星宇航空早前推出飛行假期體驗，提供飛行體驗3小時、機上免稅商品75折優惠等，經濟艙售價為4688新臺幣，限額188名，市場反應熱烈，開售5分鐘內即售罄；長榮航空近日推出中秋節活動，推出4個飛行體驗航班，售價5888新臺幣起，乘客可加價500新臺幣參觀長榮航空訓練中心或長榮空中廚房。
新加坡航空集團創立於1972年，在全球各地僱用員工超過2.1萬名。該航空集團9月10日宣布，決定削減旗下3家航空公司新航、酷航與勝安航空總計4300個職位，受影響的包括飛行員、空服人員、地勤人員及培訓生。這是新加坡航空自2003年以來首次裁員。
由於新加坡航空自今年3月起已經凍結招聘，部分員工已自願解約或提早退休，最終被裁退的本地及海外員工總數約為2400人，被裁人數佔集團整體員工人數的11％。
新加坡航空在聲明中指出，公司沒有國內航線，因此相比世界其他主要航空公司，處境更困難。「為了能在充滿變數的環境中生存下來，集團旗下的航空公司未來幾年將運營更小的機隊，飛行網絡也會縮小。」
由於疫情衝擊及燃油對衝虧損，新加坡航空7月29日公布的業績顯示，截至6月底的季度，錄得淨虧損11.2億美元，創下史上最大的單季度虧損紀錄。該季度集團收入同比暴跌79.3%至8.51億美元，支出則減少51.6%至18.9億美元。
國際航空運輸協會表示，預計到2024年，旅客對航空旅行的需求不會恢復到疫情前的水平。航空業是新加坡經濟的一個關鍵支柱，支撐著該國超過12%的GDP和37.5萬個就業崗位。
為應對新冠疫情對航空業造成的重創，新加坡政府4月宣布，T2（第二航站樓）自5月起暫停運作18個月，以節約成本。該航站樓正進行中的翻新工程，預計可提前一年即在2023年竣工。