這次受邀去參加領克02在阿姆斯特丹的發布會，還順道去了沃爾沃位於比利時根特的工廠進行了參觀。
這個工廠於1965年落成，目前承擔了沃爾沃一半有多的產能，產值佔比利時1%的GDP，這應該能讓大家理解了這家工廠的規模。
領克第一款在歐洲市場推出的領克01 PHEV也將會在這裡投產。但今天的重點，是趁著自由拍攝的機會，給大家拍下來了全新XC40的底盤「套圖」。
拍照的自由度，比絕大多數工廠都要寬，這也反映出沃爾沃廠方對中國媒體的態度，既然是母公司的客人，一家人就不說兩家話，讚一個。
閒話不說，直奔主題吧，我們直接看圖說話。
我們這次參觀的是衝壓車間和總裝車間。上圖是XC90的側圍外觀圖。
內側長這樣。可以看到A、B柱乃至整個框架，都是使用深顏色的高強度鋼材製造的，有效提高碰撞安全性和車身剛性。後方塔頂也比常規設計多了更多的強化結構。也許這就是XC40沒有C柱小窗的一個原因。
可以看到車門內側鈑件是一體衝壓成型。當然這不可以作為工藝或者強度的依據，大家知道一下就行。
前懸架以及前副車架部分，可以看到和領克01的大體結構是相同的。
前下擺臂造型和01相同，另外製動卡鉗上有明確的「Volvo」字樣，而領克01的同一個部位則是「LYNK & CO」。
CMA平臺給XC40和領克的PHEV車型，提供了非常足夠的擴展性，可以滿足PHEV電驅動部分所需要的地板高度、車身後部底板高度、後半部分車身結構的需求。
車底平整化做得不錯，01與其處於相同水平。四驅版本的排氣系統布置，和01也相同。
XC40後懸掛結構也和領克01相同，使用目前最流行的三橫一縱結構的多連杆後懸掛，XC40。
領克01的後下擺臂有一個塑料保護罩，而XC40反而沒有。此外，在自由狀態下，目測XC40的下擺臂角度比領克01更「平」，再加上01的車輪，滾動直徑更大，初步可以判斷01的離地間隙比XC40高一些。
XC40車尾有防撞鋼梁。另外對比上面兩張圖，可以看到XC40有不同的排氣系統設計，低配直接噴向地面。
XC40目前提供至少三種花紋的輪胎，高配車配倍耐力蠍子Zero，中配馬牌PC6，低配米其林浩銳MXM4。
最後小結一下：領克01的車主朋友，你們真的不用懷疑領克01和沃爾沃XC40的血緣關係了，它們的「親媽」都是同一個，CMA平臺。