大眾排放醜聞,大贏家竟然是他

65歲原本要退休的克裡斯汀·霍曼·丹哈特(Christine Hohmann-Dennhardt)便是其中一位。溫柔、堅韌的她2016年元旦即將走馬上任，接下如今汽車行業 「最燙手的山芋」。她將成為負責大眾集團信譽及法律事務的首位董事會成員。目前她在戴姆勒從事類似的工作，戴姆勒方面為協助大眾收拾爛攤子，同意提前終止與丹哈特女士本應於2017年2月到期的合同。

丹哈特女士2011年辭去德國聯邦憲法法院法官的職位來到戴姆勒任職。當時戴姆勒深陷行賄指控，她是戴姆勒史上第一位女性管理層董事會成員。時至今日，她將在同樣具有裡程碑意義的時刻來到大眾集團。

第二位贏家是費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)。大眾集團的這位締造者不希望馬丁·文德恩繼任大眾集團CEO。在財務長潘師(Hans Dieter Poetsch) 得到職位晉升時，作為皮耶希多年盟友的潘師的到來，也就順了皮耶希的心意。

不過，文德恩的下臺也讓皮耶希丟掉了他在監事會的職位。皮耶希的又一位盟友——前保時捷CEO馬蒂亞斯•穆勒(Matthias Mueller)接替文德恩的職位。有報導披露皮耶希在任時就已經在為穆勒成為大眾CEO鋪路。

然而，皮耶希同時也是受害者。排放醜聞讓大眾股價蒸發超過三分之一，這意味著皮耶希保時捷家族所持有的股份自醜聞開始蒸發了超過110億美元。

消費者和環境當然是受益者。「柴油門」事件後，排放測試程序的運用將降低新車的排放，另外，測試平臺與真實駕駛之間的排放差異也有望減少。國際潔淨交通委員會的報告指出，歐洲車企的車型認可數據與真實駕駛之間的差距在2014年從2001年的8%增加至38%。